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2011-10-1720:12:33来源:北京分院作者:赵鹏【大中小】浏览:56次评论:0条钢筋混凝土盖板涵盖板计算
根据本项目的实际情况和所处地理位置,选取荷载等级和环境类别(影响保护层厚度和钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度值得选取);按照拟定的盖板混凝土等级、主筋的直径等参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中的3.1.4和3.2.3规定取相应的设计值;盖板容重和土容重可根据《公路桥涵通用设计规范》(JTGD60-2004)4.2.1中的规定取值(盖板容重一般取25KN/m,,土容重一般取18KN/m3)。
根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定:盖板按两端简支的板计算,可不考虑涵台传来的水平力。
一.外力计算
参考《公路桥涵通用设计规范》(JTGD60-2004)4.1.1和4.1.3规定;
永久作用:(1)土的重力=土的容重X填土高度(m)X单位宽度(m)(2)盖板自重=盖板容重X盖板平均厚度(m)x单位宽度(m)
可变作用:由车辆荷载弓I起的垂直压力
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)中4.3.4的规定:
计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时,扩散面积以最外面的扩散线为准
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定:
车辆荷载顺板跨长:La=13+2x填土高xtan30(m)
车辆荷载垂直板跨长:Lb=5.5+2x填土高xtan30(m)车轮重:P=1100kN车轮重压强:p=P^(LaxLb)kN/试
二,内力计算及荷载组合由永久作用引起的内力:跨中弯矩M1=(土的重力+盖板自重)xL2/8(KNm)
边墙内侧边缘处剪力V1=(土的重力+盖板自重)x净跨径/2(KN)由车辆荷载引起的内力:跨中弯矩M2二车轮压强xL2/8(KNm)
边墙内侧边缘处剪力V2=车轮压强x净跨径/2(KN)作用效应组合根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定:
跨中弯矩:Y0Md=0.9(1.2M1+1.4M2)(KNm)边墙内侧边缘处剪力:Y0Vd=0.9(1.2V1+1.4V2)(KN)三,持久状况承载能力极限状态计算
截面有效高度h0二板厚-(最小保护层厚度+主筋外径/2)
1)混凝土受压区高度:x二(主筋抗拉强度设计值x主筋截面面积)『混凝土轴心抗压强度设计值x矩形截面宽度)根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度8的规定:HRB335钢筋的相对界限受压区高度£b=0.56
截面受压区高度应符合x£b-h0
2)最小配筋率:根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定:
P=100?As/(宽度X有效高度)s根据规范要求〃配筋百分率不应小于45ftd/fsd,同时不小于0.2〃;验算主筋配筋率是否满足规范要求
3)正截面抗弯承载力验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范^(JTGD62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定:
Y0Md.妇?裁3/2)验算抗弯承载力是否满足要求
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中5.2.10关于受弯构件斜截面抗剪承载力验算的规定:
对于板式受弯构件,公式可乘以L25提高系数
Y0vdV1.25x0.5x10-3?a2?ftd?b?h0(KN)可不进行斜截面抗剪承载力的验算,只需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中9.3.13构造要求配置箍筋斜截面抗剪承载力不满足规范5.2.10要求,需通过配置箍筋提高抗剪承载力
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中5.2.7关于受弯构件斜截面抗剪承载力计算的规定:
从新拟用箍筋型号及间距
纵向受拉钢筋的配筋百分率P=100-A/b/hns0
箍筋配筋率Psv=Asv/Sv-b其中Asv为同一截面内箍筋总面积sv为箍筋间距
混凝土和箍筋共同承担的斜截面抗剪承载力Vcs=%%.0?45、103时0((2+°.)?(顷1/2国侦1/2根据Y0v《Vcs验算斜截面抗剪承载力是否满足规范要求
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范^(JTGD62-2004)中6.4关于裂缝宽度验算的规定选取适合本项目的规范允许值;
作用短期效应组合Ms=1.0M1+0.7M2
作用长期效应组合M|=1.0M1+0.4M2
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