高桩码头伸缩缝处挤压破裂的有限元分析.docxVIP

高桩码头伸缩缝处挤压破裂的有限元分析 在使用高桩码头时，不仅受到门车荷载、船舶碰撞等外力作用，而且受到由材料热胀和收缩引起的温度应力和自身不均匀沉降引起的沉降效应。通过在结构段与结构段之间留有伸缩缝,使相邻结构段之间可以产生相对变位,用来释放温度应力和沉降应力。伸缩缝的结构和构造形式直接影响码头分段之间传递水平力的性质。伸缩缝与沉降缝一般均结合起来设置(简称“伸缩缝”)。按照《高桩码头设计与施工规范》,伸缩缝的宽度为20～30 mm,在实际工程中,一般取20 mm。伸缩缝的间距即为码头结构的分段长度。调查发现,一些码头按照规范要求的伸缩缝宽度为20～30 mm进行设计施工,而且也采用了规范建议的分段缝形式,但是使用几年后却在伸缩缝周围存在不同程度的问题,有问题的伸缩缝数占被调查伸缩缝总数的90%左右,严重影响了码头的安全和使用。 目前,国内外对于高桩码头分缝处工后缝宽的研究及相关成果很少,无法为码头设计方案的优化和施工条件的确定提供理论支撑。因此,有必要结合目前的工程实践,通过有限元方法建立三维实体模型对工后缝宽进行理论分析,对高桩码头面板变形后在分缝处发生挤压接触、临界接触和没有接触3种情况的缝宽影响进行较全面地研究,从理论上分析不同缝宽时码头面板因变形产生的内力变化规律,为码头设计和施工条件控制提供依据。 1 三维有限建模 1.1 高桩港区缝宽分析技术 ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。软件主要包括3个部分:前处理模块、分析计算模块和后处理模块。软件提供了100种以上的单元类型,用来模拟工程中的各种结构和材料。 采用接触有限元分析技术能有效模拟结构缝接触过程,结合塑性屈服理论,有利于全面分析面板分缝处缝齿、缝槽的变形与内力情况。本文运用ANSYS软件,结合具体工程实例,分别对码头面板缝齿和缝槽的应力应变进行分析,对高桩码头分缝处工后缝宽的影响进行研究,并结合具体实例进行实际应用分析。 由温度应力和不均匀沉降引起的变形,在伸缩缝两侧面板的横向变形方向一致,而纵向变形方向相反,易产生挤压接触,因此本文在有限元计算时,只给面板施加纵向位移荷载。 1.2 模型单元及接触单元的确定 结合浙江沿海典型的高桩码头设计方案,建立与实际工程一致的三维模型。图1为码头面板分缝处缝宽为20 mm的平面图,定义坐标系为:x指沿着码头长度方向,向右为正;y指沿着码头宽度方向,向海侧为正;z指高度方向,向上为正。 码头面板模型单元类型选用SOLID185,共计11 760个单元,15 595个节点,划分网格如图2所示。面板材料选用C40混凝土,接触部分采用面-面接触,接触单元为contact174单元,目标单元为target170单元,模型右端面施加固定约束,左端面施加向右的x向水平位移,其大小为0.04 m,分50步加载,每步步长为0.000 8 m。 对面板变形后在分缝处发生挤压接触、临界接触和没有接触3种情况的缝宽影响进行全面的研究,将工后缝宽分为0.02 m,0.03 m,0.04 m,0.05 m和0.06 m共5种情况。码头分缝之间假设填满弹性填充材料,材料的弹性模量为2.5×105Pa(以往工程中多以木丝板填充,这种做法在高桩码头设计中沿用了多年,收到了很好的效果)。 1.3 缝宽和缝槽变形响应分析 图3和图4显示了缝齿等效应力和塑性应变随X向水平位移变化。从图3可以看出,面板发生变形到相互接触之前,缝齿内部的等效应力随水平位移的增大而线性增长,此阶段码头面板间的水平作用力由填缝材料进行传递,不同缝宽的缝齿都处于弹性变形阶段,等效塑性应变为零,等效应力曲线的斜率主要受到填缝材料弹性模量的影响。 当水平位移达到0.02 m时,缝宽为0.02 m的码头面板首先开始接触,此时码头面板缝齿内部的等效应力急剧上升,先后经历弹性变形阶段、弹塑性变形阶段、屈服阶段和破坏阶段。在此过程中,缝齿的等效塑性应变在接触发生后首先表现为线性增长,进入弹塑性变形阶段后为非线性增长,在水平位移达到0.027 6 m左右(即缝齿处于屈服阶段)以后,开始急剧上升(图4)。当水平位移达到0.029 6 m时,模型破坏,即缝宽为0.02 m的面板模型能允许的最大水平位移为0.029 6 m,面板接触以后的允许继续变形量ΔDp为0.009 6 m。 在水平位移增大的过程中,缝宽为0.03 m的缝齿所经历的阶段与缝宽为0.02 m的缝齿相似,水平位移达到0.039 2 m以后,模型破坏,即此种缝宽情况下的面板模型允许的最大水平位移为0.039 2 m,面板接触以后的允许继续变形量ΔDp为0.009 2 m(与0.02 m的缝宽允许继续变形量不一致是由于计算时步长误差的影响,安全起见可以取0.009 2 m为本文所述模型不同缝宽