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聚丙烯纤维混凝土性能研究 作为混凝土的重筋，纤维可以与以水泥为基础的混合材料混合，以增强或改善普通混凝土的一些特征。20世纪80年代以来随着化学工业的发展，大批的合成纤维纷纷出现，它们既能起到传统金属纤维增强混凝土韧性和抗疲劳性的作用，又有着经济、施工简单、耐腐蚀的特点，使得它们特别适合应用于既暴露在外又受到反复荷载冲击作用的路面、桥面等处。聚丙烯纤维混凝土（Polypropylene Fiber Reinforced Concrete；以下简称PFRC）的研究，同时介绍了其在桥梁伸缩缝及桥面连续处的应用实例。 一 pfc特性 1 无磁性钢纤维 聚丙烯纤维是一种典型的聚烯烃类高分子聚合物，分为单丝和网状，它们的物理、化学性能基本相同。与传统的钢纤维相比较，它耐腐蚀无磁性，施工简便易行且价格便宜。与碳纤维、石棉纤维、玻璃纤维相比，后者属于高弹纤维（Ff/Ec1），其中碳纤维性能全面胜过钢材，但是价格昂贵，而石棉和玻璃纤维对环境有一定污染。 2 纤维混凝土材料 (1) 聚丙烯纤维抑制混凝土塑性收缩龟裂。从微观的角度来看，任何密实的混凝土都存在微裂缝。混凝土的硬化收缩率在8×10-4左右，而微裂缝的出现一般被认为是由于混凝土的硬化收缩。综合起来，足够的强度和分布程度使得掺入聚丙烯纤维可以抑制裂缝发展。a．裂缝的减少和聚丙烯纤维相对较低的弹性模量使混凝土可以从脆性变成具有一定的韧性的材料，从而具有更强的抗冲击能力。b．提高了混凝土的抗渗透性。长安大学公路工程检测中心得到的试验结果，纤维混凝土比普通混凝土提高2个抗渗透标号。c．提高了混凝土的抗冻性。一方面是由于混凝土渗透水降低而减少了混凝土内部水分，另一方面，由于掺入纤维后，可以缓解温度变化引起的混凝土内部应力的作用，从而提高了混凝土的抗冻性。d．防止钢筋腐蚀。混凝土塑性产生的裂缝使钢筋直接接触潮湿的氯化物、空气而生锈，纤维的掺入减少了这一病害。 (2) 聚丙烯纤维改善混凝土的抗疲劳特性。混凝土掺入聚丙烯纤维后，其静力弹性模量低于普通混凝土，聚丙烯纤维的掺量在0.9kg/m3时，试验得到了混凝土理论抗疲劳寿命结果。聚丙烯纤维的掺入不能提高混凝土的强度有三个方面的原因： a．纤维使混凝土增稠，流动度降低。在与普通混凝土同样的振捣条件下，影响混凝土的密实度。b．聚丙烯纤维的不亲水性，使其在掺入混凝土后引入了叠加的纤维———基材界面。c．聚丙烯纤维较低的弹性模量。当然，聚丙烯纤维在混凝土中也有一定的阻裂和传递荷载的能力，对其强度也有有利的一面。 二 pftc的使用 1 锚定的伸缩缝 先筒支后连续施工的梁桥，梁端在连续处受到弯矩作用，即使配筋足够，裂缝也是不可避免的，裂缝意味着可能要受到水浸、冻融及车辆冲击的影响。伸缩缝是桥面系统设置的重要结构物。此处锚定伸缩缝的混凝土受到复杂应力的作用，常常发生锚固混凝土啃边、掉角、凹坑、碎裂、锚固松动等病害，并先于其他桥面结构破坏。桥面连续及伸缩缝处面临的问题使得该处的混凝土在有足够的强度之外，还要具有坚韧而抗冲击、抗渗、抗冻融、抗疲劳等特性才能使伸缩缝牢固锚定，消除或减少桥面连续处的裂缝。黑龙江省地处高寒地区，近年已发现上述动力结合处冰冻引起的病害。 2 结构钢筋伸缩缝 思邈立交桥为鹤大公路佳木斯到七台河段跨线立交桥，全桥采用先简支后连续施工工艺，桥面连续沿桥长方面配单层直径32mm加强筋，浇铸混凝土厚度15cm，带结构筋。伸缩缝采用毛勒c-80型钢伸缩缝，沿桥宽方向由钢筋锚固于桥面混凝土，锚固长度达到每边50cm。两道连续及四道伸缩缝采用了PFRC。在三道连续与三道伸缩缝处采用了PFRC。工后观察效果良好，有待于进一步的交通与冻融考验。 三 施工和设计的要点 1. 施工配合比的确定 配合比的确定是依据设计的要求强度和耐久性，以及施工的要求的工作性。通过配合比试验优先经济指标而得到。本试验要求配制C40及C50混凝土各一种，施工坍落度大于3cm。经过20余组试件的试验，确定了如表1的施工配合比。 从拌制过程来看，聚丙烯纤维直接投入搅拌内，不需像钢纤维一样采用人工或机械先进行分散。而本次所用网状聚丙烯纤维，原始状态为短束，干料拌制1～2min后即可投入水泥。正常湿拌3min或延长时间都不会出现结团现象。这说明网状纤维的纤度较单丝纤维小，更易分散。 施工过程中PFRC比普通混凝土和易性更好，聚丙烯的掺入对混凝土的其他工作特性影响不大，其流动性稍有降低，但依然能正常振捣，整平与压光的过程与普通混凝土完全相同。 3 . 振捣棒适于桥连续及伸缩缝处密布钢筋的情况。而平板振捣器对于掺加高效减水剂的混凝土的提浆有利。 四 pfrc和双组分纤维混合纤维的研究 1.PFRC有着优越的技术、经济性能，是解决桥面连续与伸缩缝处病害的有效方法，值得推广应用。 2．对于聚丙烯纤