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地铁车站结构设计 ◆一 、地铁车站结构设计原则 二 、 设计输入资料及主要设计工作内容 三 、 地铁车站施工工法与结构选型 四 、典型站点设计案例 五 、与相关专业的接口设计 六 、地铁结构设计发展方向 目 录 一、地铁车站结构设计原则 一、地铁车站结构设计原则 《地铁设计规范》11 .1.3条规定： 地下结构设计 应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、 行车运营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、 防腐蚀及施工等要求，并应做到结构安全、耐久、 技术先进、经济合理。 规划需求 行车运营需求 建筑空间需求 设备空间需求 孔洞与预留预埋 施工空间需求 外部接口需求 结构为功能服务 防水 防火 防护 环保 一、地铁车站结构设计原则 一、地铁车站结构设计原则 规划需求 近远期衔接、后期保护 行车运营需求 限界、结构沉降控制 建筑空间需求 主体结构空间、内部结构空间 设备空间需求 盾构机、射流风机、信号转辙机、电扶梯、观光电梯、屏蔽门。。 。 孔洞与预留预埋 位置、大小、遗漏 施 工 空 间 需 求 设备作业空间、人员作业空间 外 部 接 口 需 求 市政、景观等接口预留 结 构 为 功 能 服 务 抗震 无锡地区抗震设防烈度为7(6)度 ，地震作用按7(6)度考虑 ，抗震措施 按8(7)度设防 ，车站主体抗震等级为二(三)级；抗震构造措施均按二级考虑。 防水 车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级 为一级；其余风道部位、风井及明挖区间的防水等级为二级。 防火 车站主体防火等级为一级。 防 护 人防等级为6级，防化等级为丁级。 防腐 车站结构耐久性要求，主要构件(主体结构、站台板、楼梯、轨顶风道等) 设计使用年限为100年，其他次要结构构件为50年。 环保 施工工艺、使用的材料等均需满足环保要求。 结 构 为 功 能 服 务 地铁车站结构设计原则 、 结构安全 绝对 适度 技术先进 相对 “动态” 经济合理 “力求” “平衡” 地铁车站结构设计原则 目 标 二、 设计输入资料及主要设计工作内容 地 质 资 料 工程地质、水文地质、气象资料 现 场 资 料 地形、建构筑物、管(杆)线、河流、文物、环保 其 它 资 料 城市规划、交通疏解、市政道路及管线建设 1、设计输入资料 1)设计基础资料 二、设计输入资料及主要设计工作内容 线路设计资料 建筑设计资料 限界设计资料 轨道设计资料 人防设计资料 其他设计资料(防雷 、接地 、杂散电流等) 1、设计输入资料 2)专业设计资料 二、 设计输入资料及主要设计工作内容 二、设计输入资料及主要设计工作内容 2 、 主要设计工作内容 1)工可阶段 明确设计原则及技术标准 施工工法与结构选型研究 结 构 防 水 新技术 、新工艺 、新材料应用研究 重大风险专项梳理 控制性节点工程研究 二、 各阶段主要设计工作内容 2 、 主要设计工作内容 2)总体设计阶段 总体技术要求编制 标准图 、 参考图 明确各站点施工工法 、结构形式 结 构 防 水 各站点风险源梳理及对策 各站点交通疏解 、管线改迁方案 工程筹划 二、 各阶段主要设计工作内容 2 、 主要设计工作内容 3)初步设计阶段 初步设计技术要求编制 初 步设计文件 (说 明 、 图纸) 安全质量风险评估研究报告(业主委托) 全线工程风险辨识与分级报告(单独成册) 抗 震 专项设计 ( 单独成册) 各站点交通疏解 、管线改迁方案 工程筹划 二、 各阶段主要设计工作内容 2 、 主要设计工作内容 4)施工图设计阶段 施工图设计技术要求编制 施 工 图 设 计 全线工程风险辨识与分级报告(单独成册) 风险专项设计(一级自身风险 、二级以上环境风险) ◆三、地铁车站施工工法与结构选型 特点： 1)施工方便，工期短 2)综合造价低 3)结构防水简单，质量可靠 4)对周边环境或道路交通影响较大 1、地铁车站施工工法 1)明挖法 三、 地铁车站施工工法与结构选型 第一道支撑 第二道支撑 第三道支择 钻孔灌注桩 第一步： 场地平整，施工钻孔灌注桩。 第二步：开挖，浇筑冠梁，浇筑第一通混凝土支撑 第三步： 随挖随排， 向下开挖至基底 第四步：施工接地网、基底垫层、底板防水层及底板结构，部分侧墙防水层及例墙结构，拆除第三道支挥 第五步：施工地下二层侧墙防水层、侧墙、中柱及中板，拆除第二道支撑 第六步：施工地下一层侧墙防水层、侧墙、中柱及顶板结构，拆除第一道支 施工工序示意图 三、 地铁车站施工工法与结构选型 三、 地铁车站施工工法与结构选型 2)盖挖法一盖挖顺作法 特点： 1)封闭道路时间比较短 2)综合造价高 3)施工工期长 全盖挖施工现场 三、 地铁车站施工工法与结构选型 2)盖挖法一盖挖