道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验编制说明.pdfVIP

一、工作简况 （一）任务来源 中置轴挂车列车是由牵引货车和中置轴挂车组成，具有高效、经济、灵活等 优点，在欧美国家货运物流行业得到普遍使用，是在保障通过性与轴荷要求的条 件下，显著提高载货质量、降低单位能耗的有效手段。当前我国货运车辆结构类 型庞杂，标准化程度较低，且缺少相关的技术标准，标准体系不健全，导致牵引 杆式汽车列车的运行安全无法得到保障，无法充分发挥中置轴挂车列车的高效优 势，制约了甩挂运输、多式联运等先进运输方式发展，影响了物流的机械化和自 动化运作，降低了物流整体效率。引导行业规范使用中置轴挂车列车，逐步替换 非标准化道路货运车辆，提升货运车型标准化水平，对于降低全社会物流成本， 支撑经济提质增效升级，促进道路货运行业安全、高效、绿色发展具有重要意义。 自2016 年开始，国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限 值》（GB 1589—2016 ）、《机动车运行安全技术要求》（GB 7258—2017 ）、《中置轴 挂车通用技术条件》（GB/T 37245—2018 ）等标准相继修订发布实施，增加了中置 轴挂车和牵引杆挂车等车型。从国家标准层面，国家允许中置轴挂车列车等车型 进入道路运输行业，支持国家物流降本增效等战略需求。 为推动中置轴挂车列车的发展，推动交通强国建设，《国务院办公厅关于进一 步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》和《交通运输部等十四个部门关 于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020 年）的通知》等文 件中，提出了关于推广使用中置轴挂车列车等先进车型的有关要求，促进道路货 运车辆标准化、厢式化、轻量化发展，提升道路货运车型标准化水平，促进物流 业“降本增效”。 牵引杆连接器是安装于牵引车辆，通过与安装牵引杆挂环的中置轴挂车匹配 连接组成中置轴挂车列车。牵引杆连接器与牵引杆挂环匹配连接组成的机械连接 装置，是牵引车与牵引杆式挂车间动力传递的重要载体，其安全性和可靠性是中 置轴挂车列车安全运行以及甩挂运输的发展重要部件。在当前交通运输行业积极 推广使用中置轴挂车列车的背景下，开展中置轴挂车列车机械连接装置的强度要 求等方面的研究，制定牵引杆连接器和牵引杆挂环强度性能要求相关标准，可有 1 效健全相关标准体系，为提升道路运输装备水平，实现装备标准化提供技术支撑。 2021 年12 月31 日，国家标准化管理委员会下达2021 年第四批推荐性国家标 准计划，其中《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第 1 部分：普通货物中置轴 挂车强度试验》（计划编号T-339 ）被纳入此次标准制定计划，负责起 草单位为交通运输部公路科学研究所。 （二）协作单位 标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所是全国汽车标准化技术委员会 挂车分技术委员会秘书处挂靠单位，主持制定了《中置轴挂车通用技术条件》（GB/T 37245 ）、《道路车辆牵引杆连接器的互换性》（GB/T 32860 ）、《货运全挂车通用技 术条件》（GB/T 17275 ）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T 26774 ）、《汽车、挂 车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589 ）、《机动车运行安全技术条 件》（GB 7258 ）、《道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》（GB/T 20070 ）、 《半挂牵引拖台》（JT/T 1100 ）等几十项汽车挂车国家或行业标准，在汽车挂车行 业内具有较强的标准化技术研究实力。作为本部分标准的牵头起草单位，主要负 责国际标准翻译、标准制定前期研究、确定标准编制原则并形成标准初步框架， 负责标准所有章节和编制说明的编写，负责组织实施相关的试验验证工作；同时， 协调各单位任务分工与进度，确保各项目参加单位之间协同开展工作。 山东威尔奇车辆配件有限公司、海沃机械（中国）有限公司、唐山龙泉机械 有限公司和约斯特（中国）汽车部件有限公司主要从事机械连接装置生产销售业 务，在生产设计方面积累了大量的技术储备，以上公司中如海沃机械（中国）有 限公司等具有欧洲技术条件，不管是国内还是欧洲都有一定的经验，能够为本标 准的制定提供必要的试验验证支持。作为本部分主要参加单位，海沃机械（中国） 有限公司负责提供两套同一型号的机械连接装置（所选型号样品需满足刚性牵引 杆挂车使用要求）以验证标准要求与试验方法，参加试验验证与标准第 5 和 8 等 章节编写与相关编制说明的编写