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船用柴油机基站抗冲击性能的有限元分析 基础是船的一般结构。该设备为牢固安装在船的结构中而设计的特殊结构。基座位于设备之下船体结构之上, 既承受设备的动静载荷, 又传递船体的载荷, 其承受的载荷非常复杂。传统的基座设计仅考虑基座所承受的静载荷和一定的动载荷。随着海军对舰船抗冲击性能的日益重视, 舰船设计必须考虑另一种载荷, 即冲击载荷。舰船上的冲击载荷包括:水中非接触性爆炸、接触性爆炸以及由炸弹在空中爆炸或舰船自己的武器发射所产生的气浪等。与静载荷和动载荷相比, 冲击载荷作用时间短、能量集中、造成的破坏大。因此, 舰船抗冲击性长期以来已受到各海军强国的重视, 舰船抗爆及抗冲击防护的思想已遍及整艘舰船。舰船抗冲击设计是指舰船在受到水中非接触爆炸的冲击载荷作用下, 其船体结构及装舰设备等的安全性设计。美国在二次世界大战后, 通过大量的实船爆炸实验及相应的理论计算, 到目前已得出一整套舰船抗冲击设计和考核的方法, 包括其制定的抗冲击设计规范MIL-STD-901系列等。德国也制定了相应的舰船抗冲击标准BV043/85。本文参照国外军标研究了基座的冲击载荷, 并利用ANSYS软件详细建立了某设备基座的有限元模型, 对该基座进行了抗冲击计算, 得出了一些有益的结论, 为进一步的基座抗冲击设计打下基础。 1 向腹板及下锚点模型 本文所研究的是某柴油发动机基座外形, 如图1所示, 整个基座由面板和腹板及加强肋板构成, 其中纵向腹板两块由12 mm钢板构成;横向腹板共6块, 由8 mm钢块构成, 中间开有400 mm×600 mm减轻孔;基座水平面板厚30 mm, 其他面板厚度均为10 mm。基座上所支承设备质量共计35 240 kg。研究的基座与船体连接边界处采用全刚固连接。对该结构进行ANSYS有限元建模如图2所示, 其中所有基座部分均采用Shell 63壳单元, 其尺寸与实际结构大小一样。计算模型有限元单元数3 441个, 节点3 629个。 2 冲击谱的表达 由于基座安装在设备之下, 基座上的冲击载荷值参考基座上安装的设备所承受的冲击载荷进行计算。根据德国军标BV043/85及文献所提供的资料, 舰船基座在水下非接触爆炸作用下所承受的冲击谱可由图3表示, 即在低频下冲击谱可认为是等位移谱;中频下冲击谱可认为是等速度谱;高频下冲击谱可认为是等加速度速度谱。对于大于1 t设备的垂向冲击谱由式 (1) 表达: d0=35 mmv0=4M-0.25m/s a0=200M-0.5g (1) 其中, M是设备质量 (t) 。 根据文献, 上述冲击谱可根据式 (2) 转换为由两段半正弦波构成的时间历程曲线: a1=a0/2t1=2πv0/3a0 t2=3d0/v0a2=πv0/3 (t2-t1) (2) 于是可经计算得本文基座垂向冲击谱为: d0=35 mmv0=1.64 m/s a0=33.69 g 换算为时间历程曲线: a1=16.84 gt1=10.2 ms a2=-3.27 gt2=64.0 ms 3 基座面板及纵向腹板厚度对基础应力的影响 设备刚性安装指设备通过螺栓或其他方式直接刚固在基座之上的安装方式。对设备而言, 由于刚性安装方式简便易行, 并有利于保证设备的安装精度, 目前, 舰船上大量设备仍采用刚性安装的方式。本论文下面计算中均不计入设备本身及船体弹性变形对冲击计算的影响。文献计算表明, 冲击载荷是比静载荷大得多的载荷, 在设备刚性安装的条件下, 冲击载荷直接加载到基座上, 给基座造成巨大的应力应变。本节在文献基础上进一步研究基座面板及纵向腹板对基座抗冲击能力的影响。 如图1所示, 在第1节的基础上, 在其他模型参数不变的情况下, 仅改变基座面板厚度和纵向腹板厚度, 在同样第2节所计算的冲击载荷作用下, 讨论基座面板及纵向腹板对基座抗冲击强度的影响。本文分别取基座面板40 mm、35 mm、30 mm、25 mm四种不同厚度及纵向腹板16 mm、14 mm、12 mm、10 mm、8 mm 5种不同厚度, 同25种情况进行冲击应力计算。将上述25种情况基座最大Von-mises应力结果列于表1。 在基座面板30 mm, 腹板12 mm的情况下, 基座最大Von-mises应力 (时间5.61 ms) 如图5所示。基座上其中之一安装点处在整个时间历程下的Von-mises应力变化情况, 如图6所示。 通过以上计算可以发现, 面板的厚度对基座的抗冲击强度有重要的影响, 基座面板加厚可以明显降低基座在冲击作用下的整体应力;而腹板对基座抗冲击强度作用较小, 基座腹板加厚仅能略微降低基座在冲击作用下的基座整体应力。 4 垂向刚度对基础抗冲击强度的影响 设备带隔振器安装是指设备通过隔振器 (隔冲器) 安装在基座之上的安装方