2021-05-18-盾构典型事故分析.pdfVIP

杭州市质监总站盾构施工互学互看交流会 典型盾构施工事故案例分析 邹宝平 浙江科技学院 隧道与地下空间技术开发研究院 浙江省高水平创新团队：隧道与地下工程 二O二一年五月十八日 汇 报 提 纲 一、盾构机被掩埋（复杂地质、人为因素） 二、盾构区间管道爆炸（天然气、自来水） 三、盾构出洞的地面沉降 四、讨论 一、复杂地质引起的盾构掩埋 事故情况简介 2007年11月20 日南京地铁二号线中和村站～ 元通站盾构区间元通站，S-284盾构机掘进右线南 端头接收井洞门时，洞内发生漏水漏砂事件，造 成地面大面积塌陷，盾构机被埋于塌陷土体中。 复杂地质引起的盾构掩埋 事故经过 上午8：50，盾构机刀盘顶上元通站接收井口地连墙外侧， 在洞门处人工开始破除钢筋，在盾构机里，操作人员转动刀盘， 方便割除钢筋，下部保护层破碎。此阶段在洞门处，洞口有局 部渗水，无明流水。 9 ：00左右，刀盘下部2米的位置突然出现4个较大的漏水漏 3 砂点，并且迅速发展、扩大，涌水涌砂量约为410 m /h 。在洞 门破除钢筋人员迅速撤离。 9 ：13，在盾构机内听到洞内砰的响声，盾构操作人员停机 检查，到盾构机前方查看未发现异常，PLC控制系统及SLS-T导 向系统均未出现报警信息。 9 ：30，盾尾急剧沉降，5～6分钟之内盾尾后基准点由+ 22变为-27 ，沉降49mm ，铰接压力急剧增大。 9 ：38，盾构机操作人员看到盾尾处和连接桥处局部管 片角部及螺栓部位产生明显裂缝，管片角部脱落，洞内作 业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行 加固，控制管片进一步变形，此时继续听到明显响声，响 声逐渐变大，伴随管片连接螺栓的断裂声音，管片环向拉 开最大10cm左右的缝，长1.5m左右，随之盾构机盾体到1 ﹟ 车架之间管片到处掉渣，水沙从缺口处喷涌，经过大约50 分钟的紧张抢险，仍然无法控制局势。 10：40 ，盾构机内的人员只好撤退到5 ﹟车架位置安全 的地方。由于在盾尾处管片下沉和破碎，洞内出现大量涌 3 水涌砂，涌水涌砂量约为500m /h ，在很短的时间内盾构机 车架轨道被埋，走道板下淤积满沙子，此时项目部指挥中 心通知洞内人员撤离。 在地面上，由于元通站右线接收端头井里的大量涌水和 涌砂，导致元通站以南地面大面积塌陷，塌陷范围沿隧道 纵向约150米，塌陷区宽度约20米，最大塌坑深约6米，盾 构机埋置于塌陷土体中。 事故分析 此次S-284盾构机被掩埋事件，由于南京河西地区 范围内的土层沉积环境复杂，透镜体形式比较多，局 部存在受压缩的气体，在盾构机推进过程中，由于气 体的突然释放形成地下水的通道，造成S-284盾构机 后方的承压水沿着通道向洞口涌来，形成突发的涌水 涌砂。导致元通站以南地面大面积塌陷，将盾构机掩 埋，属特殊自然地质灾害造成的事件。 经验教训 1.在地铁盾构施工过程中，地质情况为最关键的环 节，要加强对地质条件的高度重视，配备地质专业技 术人员。 2.加强对施工图纸的会审，提前对地质情况作出评 估和预判。图纸审核中，要关注地质柱状图，详细掌 握沿线地质情况，根据地质详勘图，如发现有特殊地 质情况，应进行加密补勘。 3.对于盾构机始发、接收端头的加固范围，应根据 具体的地质情况，确定加固体的长度，加固体的长度 要大于盾构机身长度1-3环。 人为因素引起的盾构掩埋 事故情况简介 2011年5月6 日凌晨7时30分许，天津地铁2号线 建国道—天津站区间，右线盾构机因螺旋机被水泥 土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时 ，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。