镇江关1#五线特大桥锚索地梁锚索试验孔张拉试验报告.docVIP

新建成都至兰州铁路线 镇江关1#五线特大桥锚索地梁锚索试验孔总结报告 新建成都至兰州铁路成都至川主寺段 站前工程(CLZQ-11标) 镇江关1#五线特大桥锚索地梁锚索试验孔总结报告 编 制： 年 月 日 复 核： 年 月 日 审 核： 年 月 日 中铁十四局成兰铁路工程指挥部 二0一四年二月 新建成都至兰州铁路成都至川主寺段 站前工程(CLZQ-11标) 镇江关1#五线特大桥锚索地梁锚索试验孔总结报告 中铁十四局成兰铁路工程指挥部 二0一四年二月 目录 TOC \o 1-3 \h \u 7291 第一章 工程简介 - 1 - 24931 第二章 试验孔目的 - 2 - 21762 第三章 施工过程 - 3 - 8909 3.1 试验孔的钻造 - 3 - 12389 3.2 锚索制安及注浆 - 3 - 4067 3.3 试验孔锚索张拉 - 4 - 20751 3.3.1 验收标准 - 4 - 17737 3.3.2 理论伸长量计算 - 5 - 32079 3.3.3 张拉验收 - 6 - 9036 第四章 试验总结 - 9 - PAGE 1 工程简介 镇江关1#五线特大桥1号滑坡体（1#墩、2#墩、3#墩）（里程：D2K204+031.5—D2K204+093.1）路堑顶以外自然边坡设锚索地梁护坡（6排×17列），锚索孔：102孔，锚索均为一孔6束，锚索钻孔均为直径150mm,与水平面夹角17°，设计36孔孔深46.5m,66孔孔深29.5m，其中锚固段均为10m，锚索设计张拉力532KN，锁定拉力615KN。 试验孔目的 为确保该段护坡防护安全可靠，进行设计验证和参数调整，验证锚索设计参数与施工工艺的合理性。在业主、监理和设计代表的指导下，试验孔选择在与设计图纸相同地段，环境类似的地段进行极限拉拔试验（破坏性试验）。试验锚索孔3孔，锚固段长度分别采用5m、7m、10m，六束锚索单孔试验荷载不大于1200KN。现将试验资料报送设计院，用以验证锚索可以承受的最大张力、锚固工程的安全及设计参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数。 表2.1 护坡防护锚索试验孔基本参数 桩号 孔号 孔径（mm） 锚索长度（m） 自由端长度（m） 锚固段长度（m） 锚索下倾角（o） 钻孔深度（m） 钢绞线长度（m） 设计荷载（KN） 岩层类别 备注 D2K204+037.5 试验孔29.5-5 150 30.5 24.5 5 17 29.5 30.5 1200 砂岩夹板岩 D2K204+062.3 试验孔29.5-7 150 30.5 24.5 7 17 29.5 30.5 1200 砂岩夹板岩 D2K204+087.1 试验孔46.5-10 150 47.5 46.5 10 17 46.5 46.5 1200 砂岩夹板岩 第三章 施工过程 3.1 试验孔的钻造 为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔采用无水干钻。钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做了现场施工记录，锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。 钻孔情况简述： 2013年11月8日至2013年11月9日进行了试验孔钻孔施工。 试验孔29.5-5：该孔在钻孔过程中，坡面7m为细角砾土层，8m至30m为砂岩夹板岩层，在16m处有裂隙。 试验孔29.5-7：该孔在钻孔过程中，坡面至6m为细角砾土层，8m 至30m为砂岩夹板岩，在7m处有裂隙。 试验孔46.5-10：该孔在钻孔过程中，坡面至9m为细角砾土，9m至47m为砂岩夹板岩，在7m处、41m处有裂隙。 试验孔钻孔结束后，将试验孔钻孔及地质情况向监理工程师、业主代表、设计代表上报后，经设计代表确认，锚索孔采用自由端19.5m、锚固端5m；7m、孔深29.5m及自由端36.5m、锚固段10m、孔深46.5m的初步设计方案。 3.2 锚索制安及注浆 2013年11月29日-2013年11月30日，进行了锚索加工制作安装施工。 = 1 \* GB3 ① 锚索制作： 锚索采用6根直径15.2mm，强度1860MPa的高强度低松弛无粘结钢绞线。 锚索按设计的锚固段、自由（张拉）段、锁定头的长度和结构要求制作。制作工序如下： a、下