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抛石基床整平工艺开发与船研制 1 抛石基床机械平整工艺的必要性和关键技术 1.1 抛石基床工程概况 长江口深水运河一期和二期水库总面积为141.484km，其中50.01km的结构类型为半圆形结构（180t和450t）和半圆形沉淀池结构（每件120t）。需要72.104m的整平基质，0.5.2m的含矿量，以及石头和整平的广泛设计。 施工水域逐渐远离陆域趋向外海，工程现场风大、浪高、流急、水中泥沙含量大，能见度极低。根据水文和气象资料统计分析，每年水上可作业天数只有155 d，抛石基床工期十分紧迫。 面对恶劣的施工条件，宏大的工程规模和紧迫的工期要求，沿用我国传统的抛石基床人工整平工艺是难以保质、保量、保工期、保安全完成的。因此，研制机械化作业效率高、抗风能力强、操作简便，可工作时间长和作业效率高，并能满足抛石基床整平质量精度的专用整平工艺和船机势在必行。 1.2 关键技术 1 适应长江河口恶劣环境的条件 做到抗风、抗流、抗浪，适应远离陆域，是增加有效工作时间，减少船舶避风次数，安全、优质、高效地完成抛石基床整平作业的关键。 2 高效研磨抛石技术 在定位抛石、整平和质量检测各个工序中，抛石工序的时间约占80%以上，因此，配置高效率的抛石设备，或者采用预抛和现抛相结合，是提高抛石整平总效率的关键。 3 基于gps的“三化”合一 机械化、自动化、智能化的施工，采用的是船、机一体化构思，并以此为出发点进行研制和开发。充分集成现代化先进技术成果，实现“三化”合一，并高度重视对施工过程和质量的监控。 由于施工区域处在开敞的海域，采用先进的卫星定位系统即GPS是最佳选择。 “三化”合一，具体体现在抛石、整平采用了机械化，船、机定位、高程测定、质量检测采用自动化和智能化。整个施工过程处于流水作业，从而较大限度地提高了恶劣工况条件下的工作效率、工作质量和安全程度的提高。 2 锚系统设计组成 1）长江口航道治理工程所处的水域水底是粉细砂，坡度平缓，而且具有80 kPa的承载力，抛石基床要求设在已铺好的软体排上，这就为整平船坐底提供了可能。为此，设计整平船的两侧箱船体坐底，艏艉与两侧箱船体联成整体，同时为形成连续基床，实现移船搭接，在船艏底部开一个“门”字形缺口，开口处设活动闸门为作业提供一个理想的“静态”环境，整平机设在船体的开口“腹腔内”成为机、船一体。 鉴此，根据工程图样设计制造的“青平1号”主尺度为总长57 m，型宽25 m，艏艉楼及两侧箱船体顶甲板型高12 m，侧箱片体型宽4.5 m，型深5 m，满载吃水3.5 m，空载吃水2.8 m，最大坐底工作水深9 m，中间开口42 m×16 m。按长江口水域工作条件设计，7级风以下海况可24 h正常作业，10级风以下海况可以就地坐底抗风停泊。 “青平1号”设中央集控室及供40人居住的房间，配备餐厅、厨房、洗手间、会议室等。 配有作为工作船所需要的机舱、燃油舱、泵舱、淡水舱、冷却循环水舱、传感器舱，压载舱等。形成六大系统即压载系统，消防、救生系统，供水、环保系统，压缩空气系统，透气、测量、注水系统，通风系统。 船舶所有动力选用3台200 kW柴油发电机组，可任意2台并车，1台备用。 2）为适应长江口水域风浪大、水流急的特点，整平船需配备强大的锚系设施，即主甲板艏艉四角设电动锚绽车4台，锚机工作负荷200 kN，最大拉力300 kN，制动负荷600 kN，速度3～10 m/min，缆绳为准40 mm钢丝绳700 mm长，5 185 kg AC1-14平台大抓力锚。便于移船定位和减少移锚次数，提高工作效率。 3）取消潜水作业，全部操作均在水上进行。设计的整平机主要由整平框架和整平“刮刀”两部分组成。 整平机框架由两根纵向主梁和两根横向联接梁组成，主梁上设固定导轨（供整平“刮刀”前后移动）和吊座，框架四周装有导向滚轮导向滑块（用于定位），框架四角装有吃水传感器。框架尺寸小于船体开口尺寸，为41 m×14.81 m。整平机的升降用4组500 kN液压缸吊装在两侧箱船体的桁架上，根据设在整平机框架四角的压力传感器测深系统和GPS系统提供的数据（显示在中控室显示屏上），通过调整4个液压缸的行程对整平机进行升降和水平调整，实现整平基床高程的控制。 整平“刮刀”类似推土机铲斗，具有一定的刚度和重量，安装在整平机框架上。整平机的行走为轮式装置，并装有反向钩轮，使行走时保持水平，避免因跳动而引起整平误差。“刮刀”设计宽度12 m为双齿，推力为2×400 kN，在本船上是由艏至艉为前进方向。 “刮刀”底高程即整平高程系通过GPS系统及设在框架两端的压力传感器测深系统提供的数据，操纵液压缸升降整平机框架来完成。 整平机可整平的基床厚度为0.5～2.3 m，有效长度35 m，最大宽度（基床顶宽）12 m，当石料规格为10～