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机场气象饱和度日变化分析 能看到航空、航海、地面交通、军事图像和军事欺诈，对大多数军事活动都有重要影响。我国民航机场中的大中型机场气象能见度观测由采用人工目视估计逐步过渡到采用自动测量系统。人工观测的气象能见度是观测人员用眼睛目测的,自动测量系统中的跑道视程是建立在对透过率和亮度的测量以及已知的跑道灯光强度基础上采用现代数值方式进行计算得到的。根据世界气象组织的定义,气象能见度是指正常视力的人在白天当时的天气条件下,能够从天气背景中看到和辨认出适当大小黑色目标物的最大距离;在夜间则指假设亮度与白天相同条件下能够辨认出目标物的最大距离。作为国际航空用语的能见度,在国际民航组织的航空业务规则中有如下定义,能见度是由大气状态决定的量,是用距离来表示的,观察某一显著目标物时能够辨认出它是什么的能力。目标物在白天采用不发光体,在夜间采用发光体。 飞机能否安全地起飞、着陆和飞行,就气象要素而言,主要处决于云的高低、能见度和风的大小。机场低能见度是影响飞行训练的重要气象要素,无论白天还是晚上,一年四季均可出现低能见度。在低能见度天气下起降,飞行员由于看不清跑道而容易发生事故,危及飞行的安全。许多作者在此方面进行了大量的研究工作。本文利用人工目视观测资料,对气象能见度的日变化、季节变化以及年变化等气候特征进行分析,得到了一些有意义的结果。 1 机场逐时频率分析 根据观测纪录分析得出了各季各标准低能见度出现的频率(见图1)。夏半年能见度比冬半年能见度好。冬季出现低能见度的频率大,夏季出现低能见度的频率小。 从图1(左)可以看出, 机场能见度低于0.8 km,1 km,1.5 km,3 km 4个级别出现的频率均冬季为最大,其次是秋季和春季,夏季出现频率最小。冬季,机场能见度低于0.8 km,1 km,1.5 km,3 km 4个标准逐时频率平均分别为13.8%,20.0%,34.0%,57.6%。秋季,机场能见度低于0.8 km,1 km,1.5 km,3 km 4个标准逐时频率平均分别为3.2%,6.2%,14.1%,34.1%。春季,机场能见度低于0.8 km,1 km,1.5 km,3 km 4个标准逐时频率平均分别为1.9%,3.3%,8.0%,22.4%。夏季机场能见度低于0.8 km,1 km,1.5 km,3 km 4个标准逐时频率平均分别为1.3%,2.5%,7.2%,20.1%。 从图1(右)可以看出,机场低能见度日数从10月份开始逐渐增多,到次年3月份低能见度日数逐渐减少。冬季12月份出现能见度≤1 km的日数最多,平均日数为22.5 d,其次是1月和11月,平均日数分别为19.8 d和18.5 d;然后是10月份和3月份,平均日数分别为12.6 d和9.2 d;6月份出现次数最少,平均日数仅为2.7 d。 机场能见度≤1 km累年的年平均日数为130.3 d,全年各个时期均可出现,冬季出现次数最多,其次是秋季和春季,夏季出现次数最少。冬季平均出现日数为53.1 d,秋季平均日数为37.9 d,春季平均日数为21.2 d,夏季平均日数为18.1 d。由于冬季机场相对湿度大,风力微弱,多雾。春季冷空气活动频繁,风力较强。夏季晴天日数多,温度较高,平均气温夏季7月份最高,平均为28.5 ℃,冬季1月份平均气温最低,平均为8.8 ℃;2月份气温稍有升高,平均为10.4 ℃;3月份以后气温迅速上升,平均为14.6 ℃;4月份平均气温为20.3 ℃;到了秋季,9月份气温稍有下降;11月份气温迅速下降,平均为15.3 ℃;之后气温继续下降至次年1月份达最低。机场相当潮湿,机场累年年均相对湿度为82%。相对湿度随季节变化是非常明显的,冬季相对湿度最大,次为秋季,春季相对湿度最小,次为夏季。冬季相对湿度平均为85.3%;秋季和夏季相对湿度平均分别为84.7%和82%;春季相对湿度平均为77.3%。冬季12月份相对湿度最大,月平均达87%,所以冬季盆地多雾,水汽充沛。春季5月份相对湿度最小,平均为73%,主要是春夏之交,冷空气影响较多,空气较干燥。广汉机场的累年平均风速为1.8 m/s。全年各月平均风速波动范围较小。春季平均风速最大,其次为夏季和秋季,冬季平均风速最小。全年的平均风速以春季的5月份为最大,达2.3 m/s,其次是春季的3月份、4月份和夏季的6月份,平均风速均为2.1 m/s,以冬季12月平均风速最小,为1.3 m/s。 2 持续时间和持续时间 各季各标准低能见度持续时间特征为秋冬季节较长,春夏季节较短,而且出现频率也是秋冬季节较高,春夏季节较低。冬季低能见度连续日数和连续时间比较长,夏季低能见度连续日数和持续时间都比较短,能见度好转迅速,能见度坏的时间短暂(如图2所示)。春季各标准低能见度持续时间特征同夏季具有相似特征。能见