用万用表检测电控系统详解演示文稿.pptVIP

B、单件检测 ???? 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。 ??? 首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0。 然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点Vs与E2端子间的电阻(如图 8):在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合表 2所示；如不符，则须更换空气流量传感器。丰田CROWN 2.8小轿车5M-E发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表 3所示。 当前第62页\共有114页\编于星期二\12点 当前第63页\共有114页\编于星期二\12点 表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车） 当前第64页\共有114页\编于星期二\12点 当前第65页\共有114页\编于星期二\12点 （2）日产车叶片式空气流量传感器的检测 ??? 图 9所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测(端子“标记”有新旧两种)。用万用表Ω档测量各端子之间的电阻时，旧“标记”端子之间应符合表 4所示的标准值，新“标记”端子之间应符合表 5所示的标准值。否则，应更换空气流量传感器。 表 4 空气流量传感器旧“标记”各端子间电阻值（日产车） 当前第66页\共有114页\编于星期二\12点 表 5 叶片式空气流量传感器新“标记”各端子间电阻值（日产车） 当前第67页\共有114页\编于星期二\12点 二、卡门涡旋式空气流量传感器的检查 ??? 1、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理 ??? 卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理如图 11所示。在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。 当前第68页\共有114页\编于星期二\12点 当前第69页\共有114页\编于星期二\12点 测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。图 12所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量(图 11)。凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。 当前第70页\共有114页\编于星期二\12点 图 13所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。 当前第71页\共有114页\编于星期二\12点 2、卡门涡旋式空气流量传感器的检测 ??? 以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例。该传感器与ECU的连接电路如图 14所示。 当前第72页\共有114页\编于星期二\12点 （1）电阻检测 ??? 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与El端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 ???????? 表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400轿车） 当前第73页\共有114页\编于星期二\12点 （2）空气流量传感器的电压检测 ??? 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。若电压不符合要求，则按图 15所示进行故障诊断。 当前第74页\