坐底式大型半圆型沉箱安装专用船的研制.docxVIP

坐底式大型半圆型沉箱安装专用船的研制 1 半圆型钢筋混凝土沉箱 长江口深水运河处理b段和nb段的主要结构为半圆沉箱。该结构的水库全长为10780m，总使用量为544mm。单个长度为19.94m的半圆钢筋混凝土沉淀池重量约为100吨，分为4个规格。 采用半圆型沉箱结构的堤身典型断面如图1所示，在工程中的区段部位如图2中粗黑线所示。全部沉箱的特征数据详见表1，沉箱结构示意图见图3。 2 开发半圆沉箱安装所需的船舶 2.1 传统沉箱安装技术的介绍 2.1.1 潮落下缆安装 顺岸式和突堤式沉箱码头，多由一排矩形沉箱组成，沉箱一般由一端开始向另一端安装。当沉箱进入安装位置时，系上缆，待潮落至沉箱底距基床顶0.3～0.5 m时，通过滑轮组用人力收、放缆，陆上设经纬仪直接观测安装轴线偏差，沉箱随潮落自沉或打开进水阀门注水下沉，边下沉边收揽对位。沉箱落在基床后，检测偏位、缝宽，如不合格应抽水、起浮，重新安装。 2.1.2 重型悬挂法 对于墩式码头的矩形沉箱或圆形沉箱(指水平截面)，一般在沉箱顶面预埋吊耳，采用起重船———吊装架的方法吊安沉箱。 2.1.3 收、放定位方驳 随着沉箱的大型化，方驳定位安装沉箱工艺得到应用。在沉箱安装位置附近，用缆绳将沉箱绑定在定位方驳的一侧，通过收、放定位方驳的锚缆调整船位，使沉箱准确就位。 上述3种安装工艺比较适合于码头工程海况条件较好、安装强度较低(数天安装1个或1天安装1～2个)的情况，经分析论证，均不能满足长江口深水航道治理二期工程对工期和质量的要求。 2.2 日本制约下的wlp结构 本工程采用的半圆型沉箱结构是一种结合长江口工程条件，对自日本引进的半圆堤进行了优化和改进的创新结构，数量多达544个。为适应半圆型沉箱独特的结构特点和施工现场恶劣的工况条件，有必要研制开发半圆型沉箱安装专用船。 2.2.1 吊点吊索安装 从半圆型沉箱的断面看，其顶部是回绕水平轴旋转的半圆，沉箱顶呈圆弧面，而其趾脚宽2.2 m。由于半圆型沉箱独特的结构特点，采用传统的沉箱安装工艺定位十分困难。 1）滑轮组安装存在的问题 由于半圆型沉箱顶面呈圆弧状，使滑轮组缆索定位和箱顶人工操作均极为困难，而且，沉箱在飘浮状态不可避免的纵倾和横倾很难直观发现，略微倾斜的沉箱在箱顶轴线准确定位后落坐到水平的基床上轴线将发生偏移，再次起浮纠偏难度极大。加之长江口工程施工现场工况恶劣，大汛潮时，水流流速较快，采用滑轮组安装办法使沉箱难以控制，存在的安全隐患多。 2）起重船吊安存在的问题 起重船吊安存在的主要问题是吊点布置困难。由于单个沉箱长19.94 m，质量约1 100 t，吊架必须有足够的大小、强度和刚度，吊点也需足够多。如果吊点布置在圆弧顶面上，混凝土结构强度需要加大，从而进一步增大沉箱质量或增加工程费用；如果吊点布置在趾脚上，安装后解扣需要潜水员水下作业。沉箱安装完成后吊钩的处置也是难题，如果吊钩割除后的防腐蚀处理不当，或者水下的吊钩不割除，吊钩的腐蚀将引起沉箱的局部破坏，成为沉箱的薄弱环节。如果采用一期工程吊安半圆体(图4)的方法，在沉箱上设置吊孔，使用专用吊具进行吊安，由于沉箱质量大，需设置6～8个吊孔，专用的吊架、吊具将很庞大，同时需要使用更大吨位的起重船(1 500 t左右)。由于施工现场海况恶劣，起重船稳定性差，作业效率低，不仅沉箱在安装过程中容易碰损，而且起重船台班费昂贵，施工成本加大。 3）使用定位方驳安装存在的问题 由于半圆型沉箱的侧面为圆弧，趾脚又较长，因此不能像矩形沉箱那样将沉箱绑定在定位方驳侧面，通过移动定位方驳使沉箱准确就位。而只能先固定船位，通过收、放沉箱与定位方驳间的缆绳，使沉箱逐步就位，因此，安装效率低，受风浪影响大，而且形成堤身后整体外观质量较差。 2.2.2 设计进出水水量及时间 施工区域为外海，现场风大、浪高、流急。在N10丁坝坝头和坝中位置，设计采用的施工期5年一遇的E向设计波要素为：设计高水位4.12 m时，H1%=5.70 m,Ts=6.87 s；设计低水位0.06 m时，H1%=4.89 m,Ts=6.87 s。现场流速最大2.0 m/s，潮差达4.38 m，比一期工程的施工条件更加恶劣。 根据统计，如采用传统的沉箱安装工艺，NIIB、NⅡC-2标段工程的有效工作天数为12 d/月。如果按每有效工作天安装2个沉箱的工效计算，安装544个沉箱需要有效工作天272 d，折合工期约为23个月。考虑到工序间的影响、船机设备的故障、台风期和大风天往返避风拖航等因素造成实际有效工作天的减少或实际工效的降低，2年内完成544个半圆型沉箱的安装是极难实现的。 3 技术方案的总体思路 为了在施工海域恶劣的工况条件下实现大规模半圆型沉箱的快速安装，中港一航局研制和建造了半圆型沉箱安装专用船“安定1号”。 半圆型沉箱安