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安全营运与应急处理 Safety Operation and Emergency Response 应急处理是安全防范失效后的抢救行动 船舶在营运过程中，由于种种原因，险情和事故总是会出现，如不迅速有效地加以控制和消除，就会严重危害海上人命财产和海洋环境。目前，船用应急技术设备已臻完善，应急处理能否成功，主要取决于船上安全管理的效果和船员的素质及行为。船舶应急难以立即得到外援，必须立足自救。船员处在应急处理的第一线，熟悉现场情况，直接左右着应急处理的成败。 因此，船员必须具备良好的应急意识，丰富的应急知识，熟练的应急技能和协调的群体行为。 应急安全措施应急处理（1）轮机长迅速进入机舱，指令值班人员做好备车工作，遵从驾驶台指令正确操纵主机。　（2）主机降速航行。　（3）使用机动操纵转速。防止主机超负荷。（4）换用高位海底阀。（5）清洗海水滤器。（6）应将搁浅发生的时间、损失等情况记入轮机日志，做好车钟记录，为海事报告提供详细的资料。轴系检查（1）盘车检查：船舶脱浅后立即停车，可用盘车机检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常，必要时松脱某些中间轴承的地脚螺栓。（2）柴油机运转中的检查：　 ①中间轴承和尾轴承的温度；　 ②中间轴、尾轴是否跳动；　 ③中间轴承地脚螺栓情况；　 ④曲轴箱的温度是否升高；　 ⑤齿轮箱的声响是否正常。（3）曲轴测量臂距差：搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。双层底舱柜的检查（1）连续检查主机滑油循环柜的液位；（2）测量干隔舱、油舱、炉水舱等双层底舱柜，如有漏水可封死测量管口和透气管口（3）检查舵机间有无进水，判断舵柱密封装置的密封状态，必要时上紧舵柱密封装置的紧固螺栓；（4）检查机舱、轴隧舵底水位变化情况。　舵系的检查（1）进行操舵试验，检查转舵是否受阻；　（2）检查舵机电机电流和舵机油压是否正常；　（3）检查转舵时间(从左满舵到右满舵)是否符合要求；　（4）检查舵柱是否振动。　应急安全措施船舶碰撞后的应急安全措施（1）轮机长立即进入机舱，监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。（2）对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位情况记入轮机日志。（3）视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭相关油柜的进出口阀。　（4）反复测量受损部位及其附近油水舱、柜的液位高度变化情况。　船舶碰撞后的应急安全措施（5）如有火情、进水伴随发生，应按应急布置表的规定，各职责人员迅速进入指定的岗位。　（6）在统一的指挥下，根据船体破损、进水情况，采取相应的堵漏、排水措施。（7）详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施，为海事处理提供确凿的法律依据。　（8）万一自救失败，处理好轮机部弃船时必须完成的工作，轮机长携带轮机日志和其他重要文件最后离开机舱。　应急安全措施机舱进水时的应急排水措施（1）一旦机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长，同时迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。　（2）轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。　（3）轮机长与船长协商后根据需要操纵主机。　（4）尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。（5）根据机舱进水情况使用舱底水系统或应急排水系统。　（6）机舱大量进水时应急吸入阀及其海水泵系的应急操作： ①按轮机长命令依照应急吸入阀阀盘所示方向全开吸入阀； ②起动与应急吸入阀相连的应急海水泵向舷外排水。　（7）根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施或请求外援。机舱进水时的应急堵漏措施（1）执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位、进水流量，拟定有效的堵漏措施。　（2）风浪天应关好水密门窗及通风口。　（3）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。　（4）海底阀及阀箱、出海阀或应急吸入阀等破损，应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。　（5）冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。　（6）机舱部位破损，按应急部署投入抢险。　机舱的油水柜破损时的紧急操作（1）尽力查明受损部位、受损程度与油水舱柜及相邻舱柜液位的变化。　（2）封堵受损舱柜的测深管口及透气管口，延缓和阻止舷外水继续涌入。（3）注意舷外水是否出现油污，防止污染区扩大。　（4）做好机舱应急排水工作。机舱进水事故报告（1）值班人员立即将现场情况报告轮机长，轮机长立即报告船长。报告内容：　 ①破损的部位、程度与原因；　 ②已经采取的应急措施；　 ③机舱水位与排水情况。（2）轮机长将抢修、抢救情况报告船长。报告内容： ①人员安排情况；　 ②堵漏措施及堵漏效果；　 ③机舱进、排水量；