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三峡水库丰涪段典型洪水数值模拟 三峡水库175米的实验蓄水后，三峡大水库至重庆段的水深显著增加，比降水速度显著降低，河道规模变大，成为优良的蓄水通道，航道条件显著改善，促进了水库-陆地的快速发展。但是, 在汛期三峡水库按145m低水位运行, 水库回水范围减小, 常年回水区上段 (丰都至涪陵) 水位虽还受坝前水位影响, 但部分急流滩流态仍较为紊乱, 影响船舶通行, 已经成为限制三峡水库航道整体通航能力提升的瓶颈。2010年10月1日长江航道局颁布实施的《长江三峡库区船舶定线制规定》将三峡库区船舶定线制范围上延至涪陵李渡长江大桥。但丰都至涪陵段汛期流速仍较大, 至今仍难以全年实施分边航行。而和尚滩位于三峡常年回水区末端, 受三峡水库水位抬高影响较小, 故以和尚滩为例对三峡水库常年回水区通航期进行研究。 尚边研究区内和滩内和下游河流特征 和尚滩位于乌江与长江交汇口下游约3.2km, 距宜昌上游约532.8km, 距坝址486.3km, 处于三峡水库常年回水区末端, 是川江著名的洪水急流滩。该河段河道顺直, 河槽横断面呈窄深型 (河势图见图1) 。右岸有和尚滩石梁伸入江中, 左岸有群猪滩和郭家咀石梁, 形成交错对峙状态。滩段上游河道呈微弯形, 江中有美女碛和小和尚石, 河道偏南有许多礁石潜伏, 北岸王八碛与砚台石间有暗浅相连, 在砚台石与群猪滩之间有暗浅深入江中, 南岸有恶狗堆与盘蛇子石梁。和尚滩上游的苦竹沱内常年有回流, 郭家咀下游滩内也常年有回流。在1955年-1956年、1969年-1971年期间及“7250工程”1996年炸除了左岸和尚滩石咀和右岸郭家咀石梁, 总工程量约22万立方米。 和尚滩段河床形态极不规则, 两岸石梁高大、凸出, 尤其是右岸和尚滩的乱石咀与左岸群猪滩及郭家咀石梁交错对峙, 阻束水流汛期成滩。三峡水库蓄水前该滩的成滩水位为145.8m, 最汹水位在151-154m之间, 到155.5m以上, 滩势逐渐减弱。当长江、乌江同时涨水时, 滩势更加凶猛, 水流湍急, 泡漩汹涌, 因郭家咀石梁与和尚滩石梁的挑流使两咀下均呈现较大回流沱及泡漩等不良流态, 若船舶不慎, 便有“打张”的危险。三峡工程建成后按175m水位运行时, 虽然该滩的航道条件得到较大程度改善, 但汛期流量较大时仍然会出现碍航特征。和尚滩上下游河道较宽, 在和尚滩段由于左右岸基岩突出致使河道骤然缩窄而成滩。但因其左右基岩并非对峙, 而是右岸与左岸突嘴上下交错形成, 因而属于突嘴型中的错口急流滩。 网格线和交角 和尚滩河段计算区域为涪陵大桥上游至下游清溪场, 全长约16km。平面二维数模在计算域内共布置500×60个网格点, 经正交计算后得到如图3所示的正交网格图, 网格线的交角除岸边个别节点以外均为88~92°, 基本保持正交。正交曲线网格沿河流方向间距约32m, 沿河宽方向间距约为20m。 二维数学模型对和尚滩实测瞬时水面线及流速、流向 (2008年08月, 流量Q=33500m3/s) 进行了验证。 水后世界级舰队 根据三峡水利枢纽工程相关设计文件, 三峡蓄水后万吨级船队将实行渝汉直达。而目前, 三峡库区主流船型为3000吨级单船。下面主要对万吨级船队及3000吨级单船进行水流指标计算。 1、 “t”驳船组成 据交通部《三峡枢纽过坝船舶 (队) 尺度要求及技术规范》拟定的代表性船队有两类:一类是1654KW、2339KW推轮配合1000-3000t驳船组成的万吨级船队;二类是588KW、882KW推轮配合500t驳船组成的, 干支流直达的3000t级船队, 表1给出了万吨级船队自航上滩的水力指标。 2、30 100吨海上指标 收集了三峡水库常年回水区3000吨级船舶资料, 对3000吨船舶上滩指标进行了计算, 其相关关系见图4。 引导港区内航道、航道,对槲港自航上滩水力指标影响 图5显示了三峡成库后汛期坝前145m水位时和尚滩河段实测航迹线上最不利流速、比降组合的变化情况, 在汛期坝前水位145m时, 航迹线上的流速比降组合较天然情况下有大幅改善。当流量为15100m3/s, 流速减小了0.24m/s, 比降减缓了0.12‰;当流量为35100 m3/s, 流速减小了0.46m/s, 比降减缓了0.46‰;当流量达到50000 m3/s, 流速减小了0.15m/s, 比降减缓了0.47‰。 对万吨级船队 (1654KW、2339KW推轮配合1000-3000t驳船组成的万吨级船队) , 其自航上滩水力指标见表1。在天然情况下, 清溪场流量15100 m3/s, 航线上最大流速比降组合为1.85m/s×0.21‰, 可满足自航上滩;而当流量为20100m3/s, 航线上最大流速、比降组合为2.24m/s×0.38‰, 不满足自航上滩指标。坝前145