特大桥施工安全风险评估报告.docVIP

PAGE 26 - 中国中铁股份有限公司岢临高速LJ5合同段项目部 风险评估报告 1 - XX特大桥施工安全风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交质监发【2011】217号。 2、《黔恩高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我项目现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况 1、设计要点 (一)、主要技术标准 设计速度：80km/h。 荷载等级：公路-Ⅰ，无人群荷载。 桥宽：左右线宽0.5m+10.75m(行车道)+0.5m防撞护栏。 (二)、平面线形与竖曲线及纵坡 本桥平面位于整体式路基段内，主桥平面线形为直线、引桥为左偏缓和曲线、半径R=800m左偏圆曲线。主桥纵面位于i=2.76%纵坡。 (三)、桥跨布置 本桥位于黔江区白镇县坝村，跨越XX。本桥跨度形式为（2×40）+（90+170+90）+（4×40）+（4×40）+（3×40）m，全长为290.9m，桥长875m。其中主桥90+170+90m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，两岸引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后连续刚构体系。 (四)、主桥上部结构 主桥上部结构为90+170+90m采用预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶宽11.75m，底宽6.5米，顶板悬臂长度2.625m。顶板悬臂端厚度20cm，根部厚70cm。 箱梁根部梁高10.5m，跨中梁高3.5m。0号块节段长17m。 (五)、主桥下部结构 3号、4号桥墩为主桥桥墩，墩身采用双肢等截面空心墩、肢间净距8m，单肢截面尺寸7.5*3.5m，壁厚0.7m。主墩承台按左右幅整体设计，厚5m。 2号、5号桥墩为主引桥过渡桥墩。墩身采用等截面矩形空心墩，截面尺寸6.5*3.5m，壁厚0.6m，承台厚3m。 (六)、引桥 引桥上部结构为40m后张预应力混凝土T梁。引桥下部结构采用空心墩、双柱式墩，6至10号墩高70~89m，采用截面尺寸为6.5*3.5m空心墩，承台厚3.5m。11至13号墩高37~63m，采用截面尺寸为6.5*3m空心墩，承台厚3m。1、14、15号墩墩高小于30m，采用双柱式墩，2m圆柱接2.2m基桩。 0号桥台、右半桥16号桥台采用重力式U型台、明挖扩大基础；左半桥16号桥台采用重力式U型台桩基础。 (七)、梁体混凝土材料 主桥梁体混凝土强度等级为C55，引桥T梁混凝土强度等级为C50。 (八)、预应力体系 1、纵向预应力体系 预应力筋采用1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备。预应力管道塑料波纹管成孔。 2、主桥横向预应力体系 主桥横向预应力筋采用每股12.7mm扁锚体系，预应力管道采用金属波纹管成孔。 3、竖向预应力体系 竖向预应力筋采用高强精扎螺纹钢筋与钢绞线，预应力管道采用金属波纹管成孔。 2、工程地质概况 （1）、地层岩性 桥址区出露地层岩性主要有第四系残坡积粉质粘土（含10%碎石，直径1-8CM，分布于恩施岸桥台及桥墩区）、三叠系中统巴东组泥灰岩（裂隙发育，岩石较坚硬，强风化层厚8.3M。分布于恩施岸桥台）、三叠系中统巴东组四段泥岩（层状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，强风化层厚约10M左右） （2）、不良地质现象 经调查，大桥分布区及两侧岸坡未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，整体稳定性较好。 （3）、地震及区域稳定性 根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，重庆市黔江区抗震设防烈度属Ⅵ度区，设计基本地震加速度值A=0.05G,地震动反应谱特征周期T=0.35S. 结合土层平均剪切波速和场地覆盖土层厚度，该桥址区平均场地覆盖土层厚度小于5M,根据公路桥梁抗震设计细则规范，该桥址区定为Ⅰ场地。 桥址区位于河流峡谷地貌区，