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国内皮卡车市场现状及发展前景 1 相比较而言,造成汽车业高速增长,但表现为规量标准 近年来，国内汽车业发展缓慢。据统计，1998年全国汽车产量与去年基本相同，产量仅为3.05%，同比增长2.44%。1999年国内汽车产销量分别为183万辆、183.2万辆, 比1998年增长12.3%和14.2%, 增长速度有所加快, 但微型货车情况不容乐观, 产销量同比呈负增长。1999年, 国内汽车业的一个亮点是皮卡车脱颖而出。皮卡市场的日渐兴旺, 为沉闷的汽车业注入了一丝活力。本文就国内皮卡车的目前现状、未来走势及其主要影响因素进行分析和探讨, 供有关方面参考。 2 里皮卡皮卡 当今世界皮卡流行, 堪与轿车分庭抗礼。在美国, 皮卡已成为美国汽车公司的支柱产品。1998年美国轻型汽车总销量为1 559万辆, 其中轿车818.3万辆, 轻型货车740.9万辆, 在轻型货车里皮卡就占304万辆, 轿车与皮卡的销售比例是2.7:1, 皮卡成为轻型货车中的主要车型。1998年全美十大畅销汽车排行榜上, 在前5位中占据1、2、5位的是福特F系列 (836 629辆) 、雪佛Silverado C/K (555 990辆) 及道奇Ram (410 130辆) 皮卡。在日本, 四轮驱动的皮卡同样是最重要卖点。在发展中国家, 1996年泰国皮卡车占总体市场份额的71.6%, 而同期各款轿车只占27.7%。在菲律宾和马来西亚, 皮卡车的市场份额也分别达到33.6%、14.0%之多。皮卡车在世界不同国家地区有不同的用途, 现已成为世界各大汽车集团争夺的焦点。 3 皮卡车市场三大增长态势 自80年代后期我国开始开发和生产皮卡车以来, 至今, 全国皮卡车生产企业直接总投资大约50亿元人民币以上, 间接投资无法估计。直接或间接的相关从业人员大约在10万人左右。10年前全国皮卡车总销量还不到七八千辆, 据资料显示, 1998年全国皮卡车产量为3.2万辆, 而全国十几家皮卡车生产企业的产能, 据保守推测大约在35万辆以上, 由此可见, 产能极大放空, 致使先行生产皮卡车的许多企业陷入转产、停产、减产的搁浅困境。现在国内皮卡市场已基本形成了三个车型、三个档次的竞争态势。从车型看, 丰田、日产、五十铃三分天下;从档次上看, 分别为售价10万元以上的高档皮卡 (庆铃、江铃、日产) ;售价在8万元至5万元之间的中档皮卡 (长城、北京、扬子、田野、哈轻等) ;售价在3.5万元左右的低档皮卡 (绍宇皮卡、金蛙) 。1998年皮卡车以近50%的幅度增长, 皮卡车骨干生产企业的产量、销量、利税等主要经济指标增长幅度也大都达到50%。而走势最强的是中档皮卡, 长城、扬子、哈轻、田野等中档皮卡产销两旺, 市场红火。1998年, 仅保定长城汽车集团产销皮卡车8 000辆, 就相当于10年前全国的产销量, 且比上年翻了一番;1999年保定长城皮卡生产17 568辆, 同比增长119.6%;国内主要皮卡车生产企业1999年销量达到5.22万辆;同比增长60.25%。2000年1月, 各皮卡生产厂家相继传出喜讯, 实现千禧年开门红, 保定长城产销皮卡2 612辆, 皮卡在2000年产品订货会上与经销商签订了12 000辆的购销合同, 旦1月份产销800辆;这预矛着2000年全国皮卡车产销将有大的增长。 4 国内中皮卡广告销售分析 4.1 适应性强,应用广泛 皮卡车有双排座位的驾乘空间 (也有单排或一排半的变型) , 又有相对轿车较大的载货空间 (0.75t～1.5t额定装载质量) 。从底盘构造上讲, 与轿车最大的区别在于, 皮卡多采用车架结构, 前独立悬架与轿车相同, 后悬架则普遍采取满足载物运行要求的钢板弹簧, 且多采用后轮或四轮驱动, 相应离地间隙较大, 二者相比, 皮卡有更好的路面适应能力。 皮卡车拥有多功能性:在城市, 它可以作为企事业单位的公务用车和个体经营者的工具车;在农村, 它可以作为先富起来农民的家庭用车, 既可代步又可开展农副业生产;它还可以被运输、石油、地质、水利、电力、邮电、银行、公安等部门改装成专用车;也可以用作旅游和出租用车。所有这些说明皮卡车适应性强, 应用范围广。 中档皮卡的走俏与近年来其自身的技术性能发生质的变化有关。特别是汽车的心脏, 当初的皮卡动力系统是传统的492Q发动机配四挡变速器, 现今是采用四川绵阳新晨动力机械有限公司和沈阳新光动力机械公司90代初引进的日本丰田4Y发动机配唐山爱信齿轮有限公司消化吸收丰田爱信技术生产的五挡全同步变速器, 国产化率超过了90%。原配动力的完美结合, 使中档皮卡具有强劲的动力性能。目前, 各生产厂家仍在不断加大技术含量, 例如采用中央门锁、电动门窗、机械式ABS等等, 以满足人们不断提高的需求。 4.2 对于汽车的价格有明