宜万线云雾山隧道工程地质预报方案.docxVIP

云雾山隧道（DK242+105-DK248+720）超前地质预报实施方案 一、编制依据 云雾山隧道（DK242+105~DK248+720）超前地质预报实施方案编制的主要技术依据是： 《宜万线复杂隧道施工地质及信息化设计实施细则》（铁道第四勘察设计院） 《宜万线云雾山隧道超前地质预报设计（初稿）》（铁道第四勘察设计院） 《宜万线云雾山隧道工程地质勘察报告》（铁道第四勘察设计院） 《铁路工程物理勘探规程》（铁道部TB10013--2004） 等有关规定和技术资料。 二、主要工程地质问题 宜万线共有隧道130座，长度247.8km，其中岩溶隧道约占70%。地质条件极其复杂的长大隧道可能发生较大突泥涌水，突发性地质灾害的隧道有13座，而云雾山隧道就是其中的一座。 云雾山隧道位于恩施市白果坝镇及屯堡乡周家湾，隧道正洞里程是DK242+105?DK248+720（其中DK242+105?DK242+926为复线），横洞170m，隧道总长共计7606m，为1?14%。的单面上坡。 预报区在新华夏构造体系第三隆起带（川鄂褶皱带）内，主要构造形迹以NE?NNE向褶皱为主，背斜核部附近（DK244+637.9）发育有北东向的二次纵张断裂一一白果坝断裂，与隧道走向夹角约45°，属于阻水断层。 隧道穿越的地层有寒武系、奥陶系，地层岩性以页岩、白云岩、灰岩为主。 三、超前地质预报主要内容 根据本段隧道的主要工程地质问题，需要预报的主要内容是： 1、岩溶、溶洞及岩溶水； 2、煤系地层； 3、断层； 4、物探低阻带。 四、主要预报方法 根据宜万铁路总指要求，云雾山隧道应开展施工地质工作，施工地质工作主要针对现场地质情况，及时提出改进施工方法的意见及处理措施，保障建筑物的施工符合实际情况，根据施工情况编录施工竣工资料。 隧道施工地质工作包括四项内容：超前地质预报；施工期间围岩稳定性评价；施工地质综合预报和灾害警报及施工方法；施工技术建议。 超前地质预报是隧道施工地质工作中最主要的一项内容。 依据“宜万线复杂隧道施工地质及信息化设计实施细则”（铁道第四勘察设计院）、“宜万线云雾山隧道超前地质预报设计（初稿）”（铁道第四勘察设计院），超前地质预报主要包括的内容如下框图所示： 主要内容超前地质ffi 主要内容超前地质ffi报 根据中铁一局宜万项目指挥部的委托，我单位所承担的超前地质预报包括以下三项工作：TSP203法、HSP法和地质雷达法。 五、预报工作分类 根据宜万线施工地质分级的规定和云雾山隧道的具体施工地质情况，该隧道的超前地质预报划分为三类：一般性地质情况地段进行一般性常规预报；可能发生地质灾害地段进行重点预报；特殊地质灾害突发性地段随时进行预报。具体如下： 1、常规预报：一般性地质情况地段（施工地质分级的C级和部分B级），以碎屑岩和弱碳酸可溶岩为主。 短距离预报采用地质雷达法，预报间距20m；长距离预报采用TSP203法，预报间距150m。 2、重点预报：可能发生地质灾害地段（施工地质分级的A级和部分B级），以强碳酸可溶岩、隔水与含水岩层界面、断层带、煤系地层和物探低阻异常带为主。 短距离预报采用地质雷达法预报间距10m。长距离预报采用TSP203，预报间距100m；以及HSP,预报间距50m。 3、跟踪预报：应随时探测预报，采用地质雷达法、TSP203及HSP三种方法。 六、预报里程与工作方法 对云雾山隧道(DK242+105?DK248+720)进行工况分析后，常规预报及重点跟踪预报分段设计如下： 1、常规预报段: 隧道里程 地质 级别 地质状况 工程地质问题 工作方法 DK242+850- DK243+330 B 寒武系中统光竹岭阻，灰石、白云岩，岩体完整、节理发育 岩溶、岩溶水 TSP DK243+560- DK244+100 B 寒武系中统高台+茅坪阻，白云岩及页岩互层，节理发育，岩体破碎 岩溶、岩溶水 TSP DK244+100— DK244+490 B 寒武系下统龙洞阻，白云岩、灰石、页岩 岩溶、岩溶水 TSP DK244+490- DK245+440 B 寒武系下统天河板阻泥质灰岩、页岩、白云岩 岩溶、岩溶水 TSP DK247+400- DK248+160 B 寒武系耗子陀阻灰 石、白云岩 岩溶、岩溶水 TSP 2、重点预报段: 隧道里程 地质 级别 地质状况 工程地质问题 工作方法 DK242+105? DK242+850 A 寒武系中统光竹岭阻，灰石、白云岩，岩体完整、节理发育 岩溶、岩溶水，物探低 阻异常区 TSP、HSP、地质雷达 DK243+330- DK243+560 A 寒武系中统光竹岭阻，灰石、白云岩，岩体完整、节理发育 岩溶、岩溶水物探异常 TSP、HSP、地质雷达 DK245+440? DK245+57