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广深高速公路梁桥横向连接类型 新干线全长122.8公里，主线桥全长约46公里，其中t梁桥占桥的1.2%。T梁桥有国内多个知名设计院设计的,也有英国RBA公司设计的,T梁大多是仅在梁端设置横隔板的简支梁,其中梁间连接板的设计、厚度、配筋也各不相同,实际受力状况也有所差别。通过对桥梁横向连接的验算、分析,并结合各种T形梁桥的静、动载试验的比较,初步得出T梁不同类型的横向连接对横向分布影响线值和横向分布系数的影响。 1 翼板与桥面连接板t梁 广深高速公路T梁桥按结构规格及梁间连接类型,可归纳为3类。 A类:是标准跨径为32.5 m的简支梁桥(即东莞新洲大桥),单向三车道,半幅桥面净宽为14.7 m,5片T梁,跨中不设横隔板,T梁上缘翼板与桥面连接板(宽1.85 m)现浇连接,T梁桥面板纵向连续,如图1所示。 B类:是标准跨径为30 m的先简支后刚构的T形梁(即虎背山高架桥),单向三车道,半幅桥面宽为15.75m,7片T梁,跨中不设横隔板,T梁翼板上缘用钢板焊接相连,见图2所示。 C类:是标准跨径为30 m的先简支后连续的T形梁桥(即五点梅大桥),半幅桥为7片梁,桥面总宽15.75 m,跨中不设横隔板,纵向为4孔一联的桥面连续结构,见图3所示。 2 单臂桥横连接和计算 2.1 横向预应力锚索结构 对横向分布影响线值影响较大的除了T梁本身的结构尺寸外,还与T梁桥梁间的连接及其附属结构有关,其中梁间的连接形式影响较大。以下按3种桥的情况分类介绍。 A类T梁桥:由英国RBA公司设计,其翼板端部厚度为20 cm,伸出两层钢筋,上层为O12间距为12.5 cm,下层为O16间距为12.5 cm,与梁间现浇桥面板(宽180 cm,厚20 cm)的钢筋连接,桥面不设钢筋混凝土铺装层,上层仅铺8 cm厚的沥青混凝土铺装层,梁端设置宽为25 cm等高的横隔梁,并设2组共4根横向预应力索。 B类T梁桥:翼板端部厚度8 cm,翼板间不设置钢筋连接,桥面水泥混凝土铺装层厚18 cm,配双层钢筋,上、下层钢筋分别为O10间距为10 cm,再上层铺厚为8 cm的沥青混凝土铺装结构;梁端两侧分别设置两块410 mm×100 mm×10 mm的钢板焊接,梁端设置高132 cm、平均宽为18 cm的横隔板。 C类T梁桥:翼板端部15 cm范围由8 cm渐变为3 cm的厚度,伸出翼板间的连接底筋为O12间距为10 cm和面筋O10间距为20 cm,分别插入桥面水泥混凝土铺装层的钢筋铰接,桥面钢筋混凝土铺装层厚为18 cm,配双层钢筋,上层钢筋为O10间距为10 cm,下层钢筋为O12间距为10 cm,钢筋呈错位布置,面层为8 cm厚的沥青混凝土铺装结构,梁端设置高为172 cm、宽为31.6 cm的横隔板。 2.2 平方差计算 针对以上T梁桥的情况,横向分布影响线值及横向分布系数的计算主要参考以下3种方法。 (1) 响时叫修正偏心压力法 把横隔梁视作刚性最大的梁,采用偏心压力法(刚性横梁法),当计及主梁抗扭刚度影响时叫修正偏心压力法。钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥中,通常除在桥的两端设置横隔梁外,还在跨中和四分点处设置横隔梁以加大桥梁的整体性和结构横向刚度,这种桥梁可采用偏心压力法。理论和实践证明,一般适用于B/L小于或等于0.5的狭桥。 (2) 横向铰接板梁法 预制装配式梁桥在翼板间用焊接或伸出交叉钢筋连结,无中间横隔梁,中间连接刚性较薄弱,把相邻板之间视作为铰接,只传递剪力时,可采用横向铰接板梁法。 (3) 桥面横向分布影响线的计算验证 相邻主梁之间视为刚性连接,即传递剪力和弯矩的,可采用横向刚接梁法。 广深高速公路主线T梁桥设计荷载为汽车—超20级,挂车-120,标准跨径为32.5 m或30 m,桥面净宽为14.75 m,B/L=0.454或0.492,小于0.5,属于狭桥类,所以适用于以上3种方法。对以上3种T梁桥梁间的不同连接情况,考虑桥面附属结构对横向分布的影响,分别采用以下方法进行验算。 对A类T梁桥,梁间桥面连接板是配置双层钢筋的现浇混凝土板,梁端设置等梁高的横隔梁,横向刚度较大,结构较特殊,考虑截面抗扭因素的影响,分别采用修正偏心压力法和刚接板梁法进行桥面横向分布影响线和其分布系数的计算验证。主梁抗弯惯矩:5×0.791 m4,主梁截面抗扭修正系数:0.771;主梁抗扭惯矩:0.014 8 m4,主梁板间惯矩:0.024 4 m4,G/E=0.43,其边梁横向影响线理论计算值见表1。 边梁汽车—超20级的荷载横向分布系数为:按修正偏心法计算为0.799,按刚接板梁法计算为0.753。 对B类T梁桥,梁端翼板用焊接钢板连接,并设横隔板,桥面配置双层钢筋的混凝土铺装层,横向刚度较大,基本符合刚接板梁法的理论假设,故采用刚接板梁法对边梁计算横向影响线及其横向