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PAGE 2 城市轨道交通安全门系统分析 内容摘要：城市轨道交通安全门系统是集建筑、机械、电子和控制等学科于一体的复杂分布参数控制系统。安全门系统是安装于轨道交通车站站台边缘,用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约能源、节约运营成本的一套机电一体化设备。安全门系统由机械部分（门体结构和门机系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成，而控制系统尤其是门机控制单元是安全门正常工作的核心部分。本文主要对城市轨道交通安全门系统的设计和结构进行了分析。 关键词：城市轨道交通；安全门；系统设计；系统结构 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.工程概况 1 1.1主要设计标准及规范 1 1.2基本要求 2 1.3主要技术参数 3 1.4系统设计 4 1.5门体材料 4 1.6机械设计 4 2.电气控制系统组成 5 2.1中央控制盘（PSC） 5 2.2 站台端头就地控制盘（PSL） 5 2.3门控单元（DCU） 5 2.4 声光告警装置 6 2.5光电障碍物检测装置 6 2.6 远方报警盘（PSA） 6 3.供电系统 6 3.1驱动电源 6 3.2控制电源 7 4.安全门系统控制模式 7 5.安全门系统与其他系统的接口 8 5.1与信号系统的接口 8 5.2与综合监控系统的接口 8 5.3与通信系统的接口 9 5.4 与限界的接口 9 5.5与建筑及土建专业的接口 9 5.6与低压配电专业的接口 9 5.7与牵引供电专业的接口 9 6.主要设备清单 9 参考文献 12 PAGE 11 城市轨道交通安全门系统分析 1.工程概况 重庆轨道交通三号线南延伸段工程共设10座高架车站，分别为八公里站、祺龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、渔洞东站和渔洞站。为保障候车乘客的安全和改善乘客的候车环境，本工程高架车站采用安全门系统。其具体设置情况详表1。 表1车站形式和安全门设置表 序号 站 名 车站型式 基本形式 数量（侧） 备注 1 八公里站 高架侧式 安全门 2侧 2 祺龙站 高架侧式 安全门 2侧 3 九公里站 高架侧式 安全门 2侧 4 岔路口站 高架侧式 安全门 2侧 5 炒油场站 高架侧式 安全门 2侧 6 大山村站 高架侧式 安全门 2侧 7 学堂湾站 高架侧式 安全门 2侧 8 鱼胡路站 高架侧式 安全门 2侧 9 渔洞东站 高架侧式 安全门 2侧 10 渔洞站 高架双岛式 安全门 4侧 1.1主要设计标准及规范 《地铁设计规范》（GB50157－2003） 《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008) 《城市轨道交通站台屏蔽门技术规程》（DG/TJ08－901－2004） 《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T236-2006） 《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003） 《铝合金建筑型材》（GB5237－2004） 《铝和铝合金阳极氧化、阳极氧化膜的总规范》（GB/T8013－1987） 《钢化玻璃》（GB/T9963－1998） 《玻璃幕墙工程技术规范》（JG02-2003） 《建筑幕墙空气渗透性能检测方法》（GB/T15226－1994） 《建筑物用安全平板玻璃及安全塑料的耐冲击性能要求规范》（BS6206-1981） 《低压配电设计规范》（GB50054－1995） 《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94） 相关专业的其它标准和规范 1.2基本要求 1.2.1安全门系统设备均应采用技术先进、性能可靠、结构简单、易于拆装、调试和维护方便、质量稳定、外形美观、运营安全可靠的产品。在满足系统功能的条件下应立足于设备国产化。 1.2.2安全门设置在站台边缘，并在车站纵向方向，以有效站台中心线为基准，两边对称布置，活动门与列车门一一对应。列车初、近期采用中部停车方式，远期采用前端停车方式。列车停车误差在±300 mm范围内时，安全门不应阻碍乘客和列车司机的上下车。 1.2.3安全门系统布置应考虑车站站台曲线、坡度和伸缩缝等因素影响，满足建筑和土建条件要求。 1.2.4安全门系统必须满足轨道交通系统最小行车间隔的要求。开门／关门时间应与列车车门的开关门时间相适应。 1.2.5轻轨三号线一、二期工程选用1.3m高的半高式安全门，考虑车站站台美观、视野通透等因素，本工程安全门系统采用1.3m高的半高式安全门系统。 1.2.6安全门系统不设置应急门。 1.2.7安全门满足安全门限界要求。 1.2.8安全门设备房面积不应小于15m2（渔洞站有四侧站台安全门，其设备房面积不应小于30m2）