交通港站设计 总结 .pdfVIP

交通港站设计 交通港站设计总结 1. 旅客最高聚集人数：是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜内候车厅内 瞬间出现的候车旅客人数。 2. 综合交通枢纽的规划目的：通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求 者和运营者微观行为，使之符合交通运输系统社会效益最大化的宏观目标。 交通枢纽设计原则：网络化、城市化、发展、环保、人性化、可操作性的设 计原则。 3. 车辆的停放方式：  平行式：优点：占用停车带较窄，车辆驶出方便迅速；缺点：单位长度 内停放的车辆数较少。停放场所：车型多、场地狭长，沿道一侧或两侧 布置停车时。  垂直式：优点：单位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑；缺点： 所需通道较宽。停放场所：在场区整齐的情况下。  斜置式：优点：停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放比较 灵活，驶出驶入车位比较方便。 4. 汽车客运站工艺流程：是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流 和车流，使之成为协调的统一体。 要求：  正确处理客流、车流、行包流三者的关系；  流线的组织力求简洁、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离；  站前广场的各种流线应采用适当的流线方式，可采用前后分流或左右分 流；  发送行包流线与到达行包流线应分开设置，尽量避免行包流线与旅客流 线的交叉；  旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流 组织；  车辆进出站口应沿车站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减 少车辆流线的交叉干扰。 选址原则：  便于旅客集散和换乘；  符合城市规划合理布局的要求；  注意与其他交通工具的衔接配合；  应具有足够的场地，能满足车站建设及未来发展的需要。 5. 站前广场的定义：是客运站与城市交通的结合部，是车流。客流和行包流集 散的地点，是客运站不可缺少的重要组成部分。 6. 客运站的布置要求：  因地制宜，符合城市规划整体的要求；  布局合理、分区明确、流线简洁，满足客运站的使用功能；  应组织好进出站旅客流线，车辆流线及行包流线，避免交叉；  要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案；  要布局紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。 7. 编组站的定义：是铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较 页 1 交通港站设计 完善的调车设备的车站。 一级三场布置： 其上下行发车场并列在公用调车场的两侧，三场横列，两到发场与调车场之 间通过四条联络线连接，正线外包。机务段设置在接发列车较多的到发场出 口咽喉处，方便该方向本务机及时出入段，另一方向的本务机车经机走线由 机务段另一段出入段。车辆段设置在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在 调车场外侧的线路上。调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改 变车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。 8. 会让站的定义：会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让 车，仅办理少量的客货运业务。 会让站布置：  横列式会让站：优点：站坪长度短，工程费用小，在紧迫导线地段可缩 短线路，对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，减少 扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。  纵列式会让站 9. 防波堤的定义：是用来抵御港外波浪侵袭，兼做防沙减淤作用的外海水工建 筑物。 10. 港口腹地的定义：是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。  陆向腹地：指以某种运输方式与港口连接，为港口产生货源或消耗经由 该港口进出口货物的地域范围。 