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混合动力电动汽车增程式节能环保技术 0 充电站建设带来的挑战,背景下我国汽车能源危机发展现状观 汽车为人类社会带来了很大的便利，是人类社会日常生活中不可或缺的交通工具。但是,在全球汽车工业迅猛发展的同时也带来了两个极其严重的负面效应:一是石油能源危机;二是环境污染加剧。汽车工业的发展受到了能源、环境等因素的严峻考验与挑战。各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向,发展电动汽车是解决能源危机和环境污染两大难题的最佳途径。但是由于目前阶段充电站建设的限制,纯电动汽车受到续驶里程的制约,难以得到市场的认可。国家鼓励发展混合动力电动汽车,而增程式电动汽车是混合动力电动汽车的重要方向之一。 1 电动汽车的附加方程式总结 1.1 r-evs混合动力电动汽车 混合动力电动汽车(HEV)是指由两种或两种以上的动力源(其中一种是电能)共同提供汽车行驶驱动力的车辆。增程式电动汽车(ER-EVs)是一种特殊的混合动力电动汽车,蓄电池和内燃机作为驱动装置的动力源,分割了用电与用油的时间。电能是驱动增程式电动汽车的主要能源,汽油则是它的备用能源,只有当蓄电池电能不足时,内燃机才开始工作为驱动装置提供驱动力,驱动车辆继续行驶,增加汽车行驶里程,使其能够到达可以充电或加油的地点,不会出现抛锚现象,这也是“增程式电动汽车”(ER-EVs)名称的由来。 1.2 增程式电动汽车驱动组件与车辆之间的连接 当蓄电池有足够电量时,增程式电动汽车驱动系统的动力全部来源于蓄电池,在一定的行驶距离范围内,增程式电动汽车的行驶完全依靠蓄电池提供的动力来完成,实现“零油耗、零排放”,相当于使用纯电动汽车。而在超出一定行驶距离、蓄电池的能量耗尽的情况下,内燃机就自动接通为增程式电动汽车驱动组件提供动力,延长它的行驶里程,从而使车辆能够到达充电站或加油站。增程式电动汽车的蓄电池和动力推进系统经过精准的设置,可以使车辆在由蓄电池提供足够的电能的时候,不需要发动机进行工作来产生额外的动力。在由蓄电池驱动车辆时,可以保证车辆顺利实现加速、最高时速以及爬坡等各种性能;当由内燃机提供动力时,增程式电动汽车能够满足基本的车辆行驶要求。 1.3 充电站的混合动力特性 增程式电动汽车主要由蓄电池驱动,具备纯电动汽车的低噪声、零排放、综合利用能源、行驶成本低等特点。 有的电动汽车工作在纯电动模式下,如比亚迪e6是比亚迪最新自主研发的纯电动汽车,具备环保、节能、安全和良好的动力,续驶里程可以达到400 km,为同类车型之冠。但是,如果它在行驶途中蓄电池电能突然耗尽,驾驶者将对此束手无策。而增程式电动汽车有汽油作为备用能源,不依赖于专业的充电站,驾驶者可以安心从容地驾驶。 有的混合动力电动汽车以弱混合的模式工作,如奇瑞A5 BSG(Belt Driven Starter Generator)是一款具备怠速停机和启动功能(STOP-START)的弱混合动力汽车。当汽车遇到红灯或堵车时,发动机暂停工作;当车辆识别到驾驶员有起步意图时,系统通过BSG系统快速地启动发动机,消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放和噪声。可见弱混合动力汽车正常行驶时相当于普通燃油汽车,而增程式电动汽车在蓄电池有足够电能的时候行驶相当于纯电动汽车。相比之下,增程式电动汽车具有更好的环保效果。 有的混合动力电动汽车以强混合的模式工作,如丰田普锐斯在怠速时自动停止内燃机,减少能量浪费;在需要最大功率输出时内燃机和电动机同时出力,一方面满足了最大功率输出,另一方面避免了内燃机进入高转速、高污染、低效率的区间工作;在需要较小功率输出时,内燃机可以给蓄电池充电;在平缓制动时,通过控制系统也可以给蓄电池充电。总之这种混合动力工作模式能使内燃机始终工作在高效区,使1.5 L的发动机达到2.0 L发动机的动力特性,而能耗和污染很低,当然这是以高昂的成本为代价的。 与上述强混合模式的混合动力电动汽车相比,增程式电动汽车结构简单,主要由蓄电池驱动,加上一个小型内燃机,其造价要低得多。 2 部件总成组成 增程式电动汽车由电动机、车载电池和内燃机3大主要部件总成组成。电动机用来驱动汽车车轮,车载电池为电动机供电,而内燃机则是用来为车辆提供额外的动力,延长行驶里程。图1为增程式电动汽车的结构模型。 3 发电机功率的确定 该车为轻小型汽车,使用蓄电池作为它的主要能源,内燃发电机组作为它的备用能源,自重1 300 kg左右,5人乘坐,适合于在市内使用。当蓄电池提供电能作为驱动力时,可以保证车辆顺利实现加速、最高时速以及爬坡等各种性能;当蓄电池电能耗尽时,开关自动切换,增程式内燃发电机组开始发电,为车辆提供驱动力,继续行驶,使其能够到达充电站或者加油站。 下面对该方案所需的电机功率进行简单计算。平路满载运行时所需的电机功率是选择电机的基础