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有关Si-Mo球墨铸铁的一些问题 中国铸造协会资深顾问传拭（在铸造展会期间论坛发表演讲） 硅钼球墨铸铁是一种价格比较低廉、应用面较广的耐热材料，用以制成的铸件可以长时 间在不超过850°C 的高温下作业。为了有助于现场工作的对其有更好的了解，想在这里 就有关的问题作简要的介绍。 一、Si-Mo球墨铸铁的由来 1、 硅在灰铸铁中的应用 19世纪，继英国之后，一些工业国家都相继完成了工业革命，促进了生产力的快速发 展。20世纪起， 各产业部门的生产技术不断进步，增强了对耐热材料的需求。20世纪初期，灰铸铁是最重要的铸造合金，用 量是其他各种铸造合金总和的若干倍。各种在高温条件下作业的部件，从炉用部件到当时的汽轮机壳体，都 用灰铸铁制造。因此，首先考虑的问题是，如何改善灰铸铁的耐热性能。80多年前，英国铸铁研究学会（BCIRA） 就开发了碳含量1.8?2.2%、硅含量为5?7%、锰含量0.5?0.8%的西拉尔（Silal）耐热铸铁，1931年， BCIRA 的A. L. Norbury 和E. Morgan在Journal of the Iron and Steel Institute 杂志（Vol. 23）发表 了论文《Effects of Carbon and Silicon on Growth and Scaling of Cast Iron》，公布了西拉尔铸铁的化 学成分及生产工艺的要点。 这种灰铸铁中，基体组织以铁素体为主，石墨形态以D型为主，由于硅对铁素体的固溶强化作用，铁素 体的硬度较高、强度也明显提高。由于基体组织是铁素体，常温下，这种铸铁的抗拉强度可能略低于常规的 珠光体灰铸铁，但脆性反而高一些，承受冲击载荷的能力也较差，但是，在260C以上其抗拉强度和抗冲击能 力都高于常规的灰铸铁。提高了铸铁中的硅含量后，不仅铸铁的高温强度提高，更为重要的是，显著增强了 铸铁在高温下的抗氧化能力和抗热生长能力，铸件可以在850笆、甚至900C的高温下作业。不久以后，为了 改善西拉尔铸铁的常温力学性能，将硅含量修订为4?6%。这样的成分，一直沿用至今。早期，西拉尔铸铁 是世界知名的耐热铸铁。 2、 由西拉尔铸铁到Si-Mo球墨铸铁 20世纪40年代，球墨铸铁问世，为铸铁的发展开创一个新的纪元。随着球墨铸铁的推广应用，50年代 就有人研究将西拉尔铸铁的经验用于球墨铸铁。将球墨铸铁中的硅含量提高到4?6%，铸铁的抗氧化能力、 抗热生长能力都显著改善，60年代，一些工业国家就已在生产中应用。 硅含量5?6%的球墨铸铁抗氧化能力很好，但是，硅含量超过5%以后，铁素体有一部分会转变为脆性相 Fei，使韧性大幅度下降，出于兼顾二者的折衷考虑，耐热球墨铸铁的硅含量一般都不超过5%。 提高了硅含量的球墨铸铁中，加入0.6?2.0%的钼，可以提高常温下的强度和韧性，高温力学性能的改善尤 为明显，钼含量从0.2%逐步增加到2.5%，铸铁的蠕变性能也逐步改善。但是，从价值工程的观点看来，最 相宜的加入量为0.5?1.0%。从20世纪70年代起，Si-Mo球墨铸铁就是一种常用的耐热铸造合金，其用途 很广。 早期的燃机，燃烧效率不高，排出的废气温度约在500C左右，排气歧管一般都用灰铸铁制造。随着技术 的进步，燃机排气温度逐渐提高，排气歧管的材质也随之不断改进。80年代以后，档次较高的燃机排气温度 超过了800笆，所用的排气歧管和涡轮增压器，灰铸铁、蠕墨铸铁、硅铸铁等材质都不能适应要求。于是，Si-Mo 球墨铸铁大行其道，广泛用于世界各国的汽车行业，其需求量猛增。 90年代以后，一些汽车发动机的排气温度超过了900笆，Si-Mo球墨铸铁不能胜任了，开始用高镍奥氏 体球墨铸铁。2000年代早期，高档汽车发动机的排气温度又越过了950笆，排气歧管和涡轮增压器不得不改 用铁素体耐热钢。2005年以后，为了进一步提高燃油的燃烧效率，排气温度超过了 1000°C，又要改用高镍奥 氏体不锈钢。在燃机燃烧效率不断提高的条件下，Si-Mo球墨铸铁在汽车行业的应用是有所减少了，而且还 有继续减少的趋向。但是，在柴油机方面的应用仍然很多，而且，其他方面对耐热铸件的需求量也非常可观， Si-Mo球墨铸铁仍然是一种重要的铸造合金。 二 Si-Mo球墨铸铁的化学成分及其对力学性能的影响 Si-Mo球墨铸铁中的主要合金元素是硅，钼是为改善铸铁而加入的辅助合金元素，在硅、钼含量确定之 后，对碳、锰、磷、硫等元素的含量也应该予以严格的控制。 1、硅 在Si-Mo球墨铸铁中，硅是重要的组分，其在球墨铸铁中的作用是多方面的，主要是提高抗氧化能力和 降低热生长率，同时还可以使铁素体固溶强化。其负面作用是，硅含量太高时导致铸铁脆化。 促进石墨化、抑制渗碳体的析出 在铸铁中，硅固溶于奥氏体中的溶解