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港口资源整合运作模式 2005年第6期水运文献信息精粹文摘嘞炙|惹?黄一验| 美国花旗集团属下金融机构花旗美邦最近 发表一份油轮市场分析报告,认为油轮市场未来三年将会面对运力过剩,货量短缺,融资成本上 升的考验,较之去年利润会显着下跌,2004的超高 运费年已经是这一轮市场周期的极限,未来3年 只能期望平稳表现.分析员JohnKartsonas在报告中指出,现时全 球建造中或已排期建造的油轮共有8500万载重 吨,而在2006至2007年投入市场的会有4500万载重吨.单是在2005年,就会有300 0万载重吨以上新 运力加入. 该机构又把今年的油轮拆解量预期由950万 载重吨下调至650万载重吨.根据以上计算,今年世界油轮船队运力会在 2004年6%增长的基础上再增~i18%,有过剩之虞. 但与此同时,油轮运输的需求增长却有可能 连运力供应增长的一半也比不上.报告预期石油输出国组织(OPEC)今年只会 保守地每日生产80万桶原油,远低于去年高位的每日190万桶,令今年的油轮运输需求增长只会稍为高于3%,对运费造成进一步压力. 虽然第四季即冬季可能会令原油需求大增, 但Kartsonas不期望现货运费会接近去年同期的超 高水平. 除了运力供求这个基本因素外,未来三年影响油轮市场盈利的还有息口问题.报告中指出,现时一年期伦敦银行同业拆息为3.7%,较一年前高出超过1.7%,对借贷量高的航运业界甚为不 利.报告更估计,过去12个月以来的利率上升已 令一宗典型的船舶融资交易的融资成本上升了 接近50%.此外,船用燃料油价格飙升也在侵蚀油轮船 东利润.根据银行统计,去年的高油价就令阿拉伯湾至远东的VLCC航程每天利润减少7000美元. 报告认为,现时的原油航运市场其实面对瓶 颈,上游生产量减少,下游的处理能力又不见明显增长,除非能够突破瓶颈,否~2oo4年就已经是这 个市场周期的最高位,只能期望未来3年表现平稳.纽约一新泽西港纽约/新泽西港是美国东海 岸最大的集装箱港,对外贸易总值约占全国的分 40%以上.20世纪40年代根据市场竞争的要求,属纽约州和新泽西州的港区自愿联合组成目前 的纽约/新泽西港.现有的4个集装箱港区,两个 在纽约州,另两个在新泽西.该港由一个14人组成的港口委员会管理,委员会仅负责研究港口的 经营,建设,管理中的问题,港口的重大问题由州 政府决策. 是由香港集装箱码头经营者与深圳当地经营者 的合资企业.盐田港区由盐田国际集装箱码头有限公司经 营,1993年由和记黄浦港口盐田公司(73%)和深 圳盐田港口集团(27%)合资成立.前者又是由和记黄浦港口集团(63%)和马士基海陆(10%)合成. 蛇口集装箱码头成立于1991年,由中国招商集团, Pamp;O码头集团,太古太平洋股份公司和中远集团 合资而成.1998年5月起由Pamp;O港口集团和现代 港资奢遗,日本东京湾东京湾内有东京港,千叶港,川 崎港,横滨港,梗洋港,横须贺港六个重要港口,首尾相连,绵延百里.为提升竞争力,六港形成组合,虽经营保持各自独立,但对外竞争形成一个整体,共同揽货,整体宣传,提高整体知名度.港口管理者与地方政府同一.对外竞争的整体可以通过港口管理者的统一管理得以实现.日本港口管理者的职权包括:制定港口长期发展规划,负责建设并维护港口设施,控制港口水陆的利用,向港口使用者收费,并直接参与港口事务等. 香港一深圳港深圳港三大集装箱港区,都 货柜码头公司经营.赤湾码头由深圳赤湾凯丰集装箱码头公司经营,其持股人是赤湾码头集团公 司(55%),香港嘉里集团(25%),中国招商集团公 司,现代货柜码头公司(20%).深圳,香港两港之间的这种联合发展,为两地 港口重新形成各自在业界的地位提供了有利机 会,也刺激了经济增长.2003年深圳港跃升为全球 第四大集装箱港,香港则以2030万TEU继续雄居 全球集装箱港排行榜首.来源:海运情报网 ? 27?