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中国未来 “城市智慧索道” 中国经济的快速发展，城镇化建设步伐的加快，大量农村人 口涌入城市 ，城市交通也越来越繁忙和拥堵。城市内的剩 余空间越来越小，要对现有交通基础设施进行 “改造”已经 没有 “余地”。往地下发展建设地下交通，在资金和对城市 的生活的影响都有比较大的困难。建设现代客运索道的资金 投入比修建地铁少得多，建设周期也相对短许多，项目建设 时对社会交通的影响很小，能够比较方便的跨越河流、穿越 城市的各种障碍物。这些优点将使城市规划师、建筑师和决 策者不得不考虑 “向空中发展”，现代客运索道可能因此而 得到大规模发展。但是，空中运行的索道设备对城市景观形 成的“视觉污染”，是城市规划师必须面对的现实问题。如 果能够将此问题妥善解决，现代客运索道不失为一种解决城 市交通拥堵的备选方案。在以共享出行为主流的城市公共交 通改革浪潮中，将现代客运索道植入MaaS平台，通过现代 客运索道与各种公共交通方式的结合，构建城市安全、快捷 的立体交通出行网络。伴随电动车技术和人工智能在客运索 道上的不断应用，现代客运索道技术将会不断完善，将在弥 补交通基础设施的不足和未来城市出行方面发挥重要作用。 空中索道可以轻松穿越居民区、河流和现有基础设施，直接 跨越所有交通堵塞，充分利用空中索道的优势 （穿越复杂地 形、造价低、运量大），可以弥补轨道交通系统建设中的死 角，如果把智慧索道融入城市公共交通网络系统，可以实现 互补，索道就不再是简单的旅游交通方式，而成为公共交通 系统中的一种有效方式，智慧索道系统既有助于乘客与其它 交通方式换乘，也能为公共交通系统带来更多的使用者，可 谓一举两得。 智慧索道是基于传统空中索道与现代导轨巴士技术相 结合而创新的一种新型个人快速交通方式 （Personal Rapid Transit, PRT），人们可以像预约出租车一样预订智慧索道 出行，包括私人定制的情侣车厢。传统索道都是直线的点对 点运行，线路长度有限，能耗较高、舒适度较差，很难形成 网络，不能提供个性化的解决方案，建设城市智慧索道系统 对地面道路交通产生的影响非常小，是一种灵活、低成本、 可靠性高的公共交通解决方案。智慧索道系统可以通过蛇形 线路行驶，可拐弯、超车、进楼，且连成一个网络，可以建 立站间距约500米的运营线路，可超过 10公里，单向小时 载客能力为500-5,000人，运营速度为每秒5-8米 （20公里 /小时），抗风稳定性达 100kph，智慧索道的吊车载客量小 （约6-8人），还可以根据乘客的需求提供定制化的服务。 城市智慧索道系统的基本架构 智慧索道系统的基本特征： （1）吊车由钢缆牵引运行，配 备抓轨系统 （双索道和抱索器）； （2）吊车安装储能设备、 通讯系统和智能控制装置，可脱离牵引钢缆，储能设备提供 动力，通过轮边电机驱动吊厢行驶； （3）车载通讯和智能 控制装置能够，根据乘客需求在区域内调配吊车，并按照客 流需求自动优化行驶线路； （4）用户APP交互界面如同升 降电梯键盘简单，可自行选择出行起点和终点，系统通过后 台进行运算后按照线路最优化原则为乘客提供优质服务。 1. 客运索道 客运索道是指专门用于运送乘客的“索道”，是一种将钢索 架设在支承结构上作为轨道，通过车厢等设备来输送人员的 运输系统。 1.1 发展历史 世界上最早有文字记载的高架运输装置是威尼斯共和国希 贝尼克 （Šibenik，现属克罗地亚）的学者兼主教福斯托•韦 兰齐奥 （Fausto Veranzio， 1551 –1617.1.17.），其设 计被数学家西蒙•德•布鲁日(Simon de Bruges)于1586年纳 入在一本专著中。而具有工程和运输概念的货运索道是1644 年由亚当•崴比 （Adam Wybe，1584.7.12.-1653）在格但斯 克 （Gdańsk）的但泽 （Danzig）建造的，它以马的动力通过 索道来运输建造防御工事的泥土，索道长200多米，有7个 木制的支架和大约120个 “货厢”。1867年，来自伦敦的安 德鲁•史密斯•哈利迪(1836.3.16.-1900.4.24.) 在加利福 利亚发明了哈利迪索道(Hallidie ropeway)，这是与现代索 道最接近的用于采矿和载人的空中索道，并获得了专利。一 份 1893年的出版物称：最早专门用来运送人的索道是诞生 在香港。在20世纪初的1907年，托列斯•克维多(Torres Quevedo)在西班牙圣塞巴斯蒂安(San Sebastián, Spain)的 乌利亚山(