项目五 汽车制动系统检修.pptxVIP

项目五 汽车制动系;汽车制动系统是保证安全行车最重要的系统之一,其主要功用是使行驶中的汽车安全、可靠地减速甚至停车,还能使下坡行驶的汽车速度保持稳定,使已停驶的汽车保持不动。一般在汽车上设有保障行驶中的车辆减速或停车，由驾驶员用脚操纵的行车制动系统；由驾驶员用手或脚操纵，用于使停驶的车辆驻留原地、防止溜坡的驻车制动系统和用于特殊情况下的应急制动、安全制动及辅助制动装置。除此之外，制动系统还具有辅助坡道起步、驱动防滑转系统等功能。按照制动力传输介质的不同，行车制动系统主要有机械式、液压式和气压式三类，机械式由于制动效果较差已被淘汰。随着人们对车辆安全性的要求越来越高，ABS、EBD、ASR和ESP等电子控制系统已经在制动系统中广泛应用。;【任务目标】 1.养成良好的环保安全意识； 2．了解液压式行车制动系统的功用、类型及组成。 3．掌握车轮制动器的类型、特点、构造与工作原理。 4．了解液压传动装置的功用、组成与工作原理。 5．能够进行车轮制动器拆装及零件检修。 6．能够判断液压式行车制动系统的常见故障及可能的故障部位。 【建议学时】 6（理论+实训）学时 ;一辆2015年生产的2014款科鲁兹轿车，在行驶里程66000km后，驾驶员反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。维修技术人员初步判断为制动系统故障，需要对制动系统进行检修。请你根据本任务所学完成液压式行车制动系统的检修。;一、液压式行车制动系统功用 液压式行车制动系统的功用是以特制油液（制动液）为传力介质，将驾驶员施加在制动踏板上的力传至车轮制动器，产生制动作用，使行驶中的车辆减速或停车。 二、液压式行车制动系统的特点 液压式行车制动系统采用液压传动装置，其特点是：制动管路中的油压和制动器产生的制动力与踏板力呈线性关系，制动柔和灵敏；液压元件尺寸较小且结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不是很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。一般用在乘用车和越野车上。 ;三、液压式行车制动系统的???成 典型液压式行车制动系统一般由伺服与操纵机构、液压传动装置和车轮制动器等部分组成。 ;1.伺服与操纵机构 现代汽车通常在单纯的人力操纵机构的基础上增加一套真空助力式的伺服机构，利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上的力。由驾驶员用脚操纵，产生制动动作，为减轻驾驶员的劳动强度，增强制动效果，现代车辆广泛采用带真空助力器的伺服系统。由制动踏板机构和真空助力器等组成。 ;（1）基本结构 真空助力式伺服机构主要包括由发动机进气管、管路、真空单向阀等组成的供能装置和真空助力器。其中，真空助力器是真空助力式伺服机构的核心部件，一般安装于制动踏板与制动主缸之间，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内，主要由真空伺服气室和控制阀等组成，如图所示。它通过真空管路连接至发动机进气歧管的真空源，利用发动机进气管的真空和大气之间的压力差起助力作用。真空伺服气室由前、后壳体组成，两者之间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。 ;3)真空助力器的工作原理 （1）不制动时，未踩下制动踏板，控制阀处于非工作状态。 （2）制动时，推杆连同空气阀向左移动，消除了与橡胶反作用盘14的间隙后，压缩橡胶反作用中心部分产生压凹变形，并推动推杆1向左移动，使制动主缸油压上升。 （3）维持制动时，踏板踩下停止在某一位置，推杆和空气阀推压橡胶反作盘的推力不再增加，膜片两边压力差使橡胶反作用盘中心部分的凹下变形恢复平，空气阀重新落座而关闭，出现“双阀关闭”的平衡状态。 （4）放松制动时，回位弹簧使推杆和空气阀后移，真空阀离开阀座，伺服气室A、B相通，成为真空状态。膜片和膜片座在回位弹簧的作用下回位，主缸即解除制时。真空助力器失效时，推杆将通过空气阀直接推动膜片座和推杆移动，使主缸产生制动液压，但踏板力要大得多。;2、液压传动装置 功用是利用制动液将制动踏板力转换为制动液压力，通过管路传至车轮制动器，再将制动液压力转变为制动蹄张开的机械推力。 （1）组成：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等。;（2）工作原理 制动时，踩下制动踏板5，将油液从主缸中压出并经油管同时分别注入前后各车轮轮缸内，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓(盘)上，使汽车产生制动。 放开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动油液压回制动主缸，制动作用即行解除。 ;（3）传动装置的类型 单回路和双回路液压传动装置。 双管路传动装置的布置方案如图所示，可以看出共有5种布置形式。;1）前/后分立式液压制动系统：前置后轮驱动的汽车 2）对角分立式液压制动系统：前置前轮驱动的轿车;（4）主要部件 1） 制动主缸：又称制动