哈汽300mw机组低加疏水系统改造方案.docxVIP

哈汽300mw机组低加疏水系统改造方案 1 表面式加热器 我们厂6号和7号是由哈花汽车厂制造的。它具有n300-16.7、537和537吨。共有四个压热系统，分别为5号、6号、7号和8号。为保证低卡的安全运行，除正常蜀水外，还具有一定的应急蜀水，并直接输入凝结器。 2 优化改造凝结器,增设密结器 6号机7号8号低加疏水系统自机组投运以来一直不正常, 主要表现在:7号8号低加正常疏水疏不出去, 运行中的低加水位全靠危急疏水进行调整, 将7号低加的疏水直接排入凝结器, 7号低加汇集了5号、6号、7号三台低加的疏水共83h/t, 如此大量的高品质疏水, 不能进入8号低加加热凝结水而直接排入凝结器, 这不仅增加了机组的冷源损失, 降低了回热系统的循环效率, 而且增加了凝结器的热负荷, 降低了凝结器的真空, 同时延长了夏季循环水泵双泵运行时间, 增大了厂用电量。 3 系统障碍的原因分析 3.1 号低加正常疏水调整门开度无明显变化 在运行中, 7号8号低加的危急疏水一直参与低加水位的调节, 是否是由于疏水调整门基调仪调整不准造成的呢?经联系热工自动班重新对7号低加水位进行调节, 发现以下现象: (1) 当7号低加正常疏水调整门打到全开位置时, 水位无明显变化。 (2) 关闭危急疏水调整门后, 7号低加水位急速上升至报警水位, 保护装置自动打开危急疏水调整门恢复水位。 (3) 手动调节7号低加正常疏水调整门在不同的开度, 水位仍然无明显变化。 这说明疏水异常, 不是疏水调整门基调仪调整不准造成的, 同时, 我们利用机组停机的机会, 对疏水系统的阀门进行了解体检查, 排除了管路阀门故障而造成的堵塞方面的问题。 3.2 疏水流动阻力计算 经过调研收资发现, 省内外同类型机组也存在上述问题 (如铁岭电厂, 也是哈汽厂生产的机组, 铁岭发电厂采用了增加疏水泵的改造方式) 。由于7号低加危机疏水调整门常开, 怀疑到疏水管道设计方面有问题, 在查阅了汽轮机运行规程和低加疏水安装图纸后, 取得了汽轮机的抽汽参数和低加疏水管道的安装尺寸, 重点对7号低加正常疏水管路进行了水力计算。 根据运行规程, 查得抽汽参数如下: 7号低加疏水流量: Q=35+23+25=83 t/h 7号低加疏水容积流量:V=Q/T=83/3600s=0.023/s (1) 管道部分沿程阻力损失计算 管道部分通流面积:A=πDn2/4=0.049m2 流速: C=V/A=0.469m/s 沿程阻力损失系数∶λ=1(1.14+2lgDnkd)2=1(1.14+2lg0.250.6)2=0.0246沿程阻力损失系数∶λ=1(1.14+2lgDnkd)2=1(1.14+2lg0.250.6)2=0.0246 沿程阻力损失:hy=λLDnc22g=0.043mhy=λLDnc22g=0.043m (2) 闸阀、弯头及大小头局部阻力损失计算 hj1=∑ζc22g=(ζ1×9+ζ2+ζ3×2)c22g=0.020mhj1=∑ζc22g=(ζ1×9+ζ2+ζ3×2)c22g=0.020m (3) 调门局部阻力损失计算 调门通径处流速:C=Q| (πD12/4) =2.93m/s 局部阻力损失∶hj2=∑ζC22g=2.628m局部阻力损失∶hj2=∑ζC22g=2.628m (4) 阻力损失综合 hs= (λL/d+Σζ)C2/2g hs=hy+hj1+hj2=2.691m (5) 由伯努里方程可得, 在此安装状态下, 系统所允许的最大阻力损失 hs=P1?P2γ?(Z2?Z1)=3.9?3.41=0.49mhs=Ρ1-Ρ2γ-(Ζ2-Ζ1)=3.9-3.41=0.49m (6) 综上所述, 在此安装状态下, 如要达到理论流量, 则系统阻力损失必须小于系统所允许的最大阻力损失, 而现在的系统阻力损失hs(2.691 m) 系统所允许的最大阻力损失hs(0.49 m) 。其疏水流动阻力损失比系统所允许的最大阻力损失大了hs-h′s=2.201 m, 必然造成低加疏水管道系统疏水不畅, 实际流量远远低于理论流量。 (7) 为了消除低加疏水障碍, 对7号低加进行了现场测量, 发现在7号低加的南侧备用疏水口上, 完全可以实现大幅度降低7号低加疏水管道的现场安装标高, 可降低安装标高2.4m, , 同时可以大量的减少管件和管道长度, 有效的降低疏水管道的流动阻力, 保证低加疏水正常, 达到疏水系统的理论设计流量。 经过大量地分析、计算和查证, 决定暂不采用铁岭发电厂增加疏水泵的改造方式, 按照现场实测情况, 改造7号低加正常疏水管路。由于8号低加正常疏水也存在疏水不畅的问题, 所以对8号低加正常疏水管路也进行了现场实测, 决定对8号低加正常疏水管路同时进行改造。 4 疏采用的改造方案 (1) 7号8号低加