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平地机驾驶室舒适性设计 驾驶员的舒适性直接影响到整个车辆的性能，也是评价工程车辆的重要指标之一。驾驶室的舒适性设计是指采用适当的装置和措施来减轻、降低噪声和振动,畅通空气,调节温度。因此根据驾驶室舒适性的前提要求,从以下几个方面来进行设计。 试验设计和试验对比 驾驶室噪音主要来源于动力系统、传动系统和机体振动。降噪的主要措施就是隔离吸收和减少共振。 在结构上将驾驶室布置在前车架上,发动机及发动机罩安装在后车架上,以减少噪声及振动的直接传入。如果驾 驶室布置在后车架上,则不利于隔音及减振。 增强驾驶室的密封性。室内所有操纵杆、踏板、门锁等的开口处均加以防尘套、盖板或护孔圈密封;门框周边用弹性的密封胶条镶嵌;玻璃采用玻璃粘胶与驾驶室粘贴,并在玻璃周边用玻璃密封胶封边(相比较用橡胶密封条装配玻璃形式更密封),以阻隔噪声传入,并缓冲门窗的振动(如图1)。 驾驶室板壁用型钢组成夹层壁,中间粘贴吸音、隔热的轻质材料。板壁内面选用玻璃钢、酚醛塑料或植绒织物做内饰件,有利于隔声、消声和隔热,且内饰件的颜色及造型经过挑选及优化,考虑在常见工况下经常遇到的物体和背景,以达到光学平衡,让驾驶者在视觉及操作上更感舒适(如图2)。 驾驶室总成与车架之间采用弹性连接(如图3),如加装阻尼减振器、减振橡胶垫等,达到缓冲和隔振的目的。经过对我公司常用减振橡胶垫在试验样机上的对比试验(试验状态分别为发动机怠速、发动机1350转速2种,如图4、图5),经过试验数据的对比,该平地机驾驶室选用了性能较好的减振垫B。 工程上针对车、船等结构多采用振级落差来评价,其定义如下: 式中: t为振级落差 a1为扰动端的加速度信号幅值。 a2为响应端的加速度信号幅值。 为加速度幅值比。 由(公式一)可得减振垫A、B的性能对比表: 园林景观调节要求 驾驶室性能要求的核心是舒适性,因此要求座椅骨架和头枕有足够的强度和刚度,表面柔软而舒适。发生事故时,可以对乘员的躯干、头部、颈部提供可靠的保护。为了适应不同体型的司机的需要,座椅应满足前后上下位置和靠背角度基本的调节要求,除此之外还可以增加体重调节、扶手调节、坐垫角度调节、头枕调节、腰撑、(可伸缩式)安全带、文件袋、杯托等。一般而言,驾驶座的舒适性分为静态舒适性和动态舒适性;前者可以在确定结构形状和尺寸时加以满足;后者则必须考虑驾驶座和机体间的动力学关系,从减轻机械振动考虑,采用弹性悬架结构座椅(悬浮式座椅),力求结构简单、拆装方便、调节便利、稳重舒适等。 土方机械座椅的振动输入谱类有9种(E M 1～E M 9),平地机驾驶室座椅振动应根据输入谱类为E M 4时(如图6),SEAT因子符合标准范围的座椅(如表1)。 PSD——功率谱密度,表示为加速度的二次方每单位带宽(m/s2)2/Hz SEAT——座椅有效振幅传递率 空调系统换新风量的要求 驾驶室内应通风良好,温度调节方便。全封闭驾驶室内外空气隔绝,必须安装换气装置,保持室内空气新鲜,安装空调或采暖系统调节室内温度。空调、采暖或换气系统在任何情况下,对每个驾驶室内部最少应提供过滤的新鲜空气为43m3/h。 根据以上要求来计算该平地机驾驶室空调系统的换新风量。对新风进风口水平分布的3个位置点测试其风速(如表2)。 ue707其新风进风口风速平均值v为: 换新风过滤器的通风面积S为: 换新风量Q为: 由上可知该空调系统的换新风量大于43m3/h,满足驾驶室换新风量的要求。 驾驶室内的温度调节应遵循使司机周围温度达到图7中司机舒适曲线的舒适范围,或在环境温度为38℃和机器作业的最高设计环境温度之间时,至少比环境温度降低11℃。 视野及控制器 前挡风玻璃为夹层玻璃,后挡风玻璃为除霜玻璃,门窗玻璃均采用通过CE认证的防紫外线玻璃。驾驶室内配备加长型内后视镜,上下左右范围内均可调节。加长型内后视镜配合外后视镜,在使用时让驾驶者的后视野范围更宽阔,司机略微抬头即可看到车后方铲刀刮过的地面状况。 仪表盘的控制装置布局合理。例如,常用的指示控制器和照明功能都安装在一起。所有控制设备的设计都允许驾驶人员能够方便地戴着手套操作。所有的符号和信号都简单易懂,方便读取。 驾驶室内提供水杯架和饭盒座。提供可容纳常用工具的抽屉,带有防止抽屉自行打开的装置。提供活动窗(选装),提供车载小冰箱(选装),提供(超声波/激光)找平系统(选装),提供GPS系统(选装)。 带FOPSROPS的驾驶室结构确保驾驶者的安全。提供灭火器(标配)。 势下继续并发展 我国工程机械行业由于有关部门长期坚持正确的发展思路和对策,使得全行业在全球化的竞争形势下,继续发展壮大。近年来,随着我国国产工程机械对外出口量的增长,特别是国际上许多发达国家对于工程车辆驾乘舒适性的要求越来越高,这就要求国内各工程车辆生产厂家和科研机构必须改进和加强