广州地铁土建工程中的盾构技术措施.docxVIP

广州地铁土建工程中的盾构技术措施 目前，广州地铁的土工工程中使用了大量的坍塌技术，但当地复杂的地理和地质条件使使用该技术面临许多问题。建筑工人应该注意这些问题。广州地区地层复杂性表现该地区地层的复合性这一最重要特点:即工程范围内的岩性变化频繁, 物理力学性质差异大, 基岩风化界面起伏大, 断层破碎带密集, 地层分布从平面到立面极不均匀, 薄厚不一, 或尖灭或连续, 市区内河涌众多, 含水层水力资源丰富, 在同一里程隧道横断面表现为上下或左右软硬不均, 在隧道纵剖面上表现为软硬相间, 其中隧道断面地层的复合特性, 对盾构施工的影响尤为明显。 1 隧道围岩控制对策 在诸多复杂表现的地层中, 盾构通过上软下硬层是个棘手的事情, 当盾构穿越切削面岩土强度差异大、上软下硬的多元结构地层时, 由于下部硬岩层切削困难, 推进速度缓慢, 极易引起上部软岩 (土) 超挖, 导致掘进面上方地表沉陷, 如在繁华市区出现这种情况, 其社会影响可想而知。保持开挖面稳定、防止刀盘或土仓结泥以及地表塌陷、控制盾构机姿态、改善掘进效率十分关键, 特别是隧道上半断面为流砂、流塑状土, 下半断面为硬岩时更是如此。 主要的对策如下:盾构机选型时考虑可装拆盘形滚刀的复合式盾构, 遇到高强度的基岩时, 安装周边滚刀, 用滚刀对硬岩进行破碎, 用刮刀对软岩进行切削, 如岩层遇水易软化崩解时, 推进时可对正面土体定期注水。为了防止超挖引起上部土体塌陷, 在推进过程中应采用土压平衡模式掘进, 严格控制出土量, 一旦出现多出碴现象应马上保压停机, 制定相应措施后再行推进。同时应充分应用碴土改良技术, 推进过程中, 向刀盘正面或土仓内压注泡沫或膨润土等碴土改良剂, 面以稳定开挖面, 改善切削下来的碴土的和易性以及水密性, 同时降低刀盘、刀具等的摩擦力。合理利用超挖刀以及铰接千斤顶调整盾构姿态, 保证隧道轴线符合设计要求, 控制好掘进速度、刀盘轨速等, 以保证刀盘充分破碎前方岩石。提高同步注浆的及时性, 要选用凝结快、结石率高的浆液。根据刀具切削的工效, 判断磨损情况, 在适当地层中开仓更换刀具, 以保证刀具对硬岩的破碎切削能力。 2 砂层掘进技术方面 广州市区水系丰富, 浅部地层中砂层较多, 在盾构推进过程中或多或少都会遇。由于受水动力影响, 砂层的埋藏情况变化较快有时连续, 有时尖灭, 有时深有时浅, 不易摸排清楚, 给施工带来困难。砂层透水性强, 稳定性差, 盾构穿越后隧道周围的土体很不稳定, 加之广州地区砂层段往往水力资源丰富, 推进时盾尾几乎直接受水压力的作用, 很容易发生盾尾漏水、漏砂等情况, 存在涌水涌砂的危险, 同时砂层中推进会加剧刀具的磨损。盾构在砂质土层中掘进施工时, 因土的摩阻力大、渗透系数高、地下水丰富等原因, 一般单靠切削土提供的被动土压力, 常不足以抵抗开挖面的土、水压力;此外, 由于土体的流动性差, 使在密封舱内充满砂质土体后, 原有的盾构推力和刀盘扭矩常不足以维持正常推进切削的需要, 密封舱内的碴土也不易于流入螺旋输送机并排出。在穿越砂层时, 可采取以下主要技术措施: 1) 采用土压平衡模式掘进, 适当调高土仓压力设定值, 严格控制超挖量, 盾构推进以连续、快速的掘进方式为主, 尽量减少停机。同时应严密监控地表沉降。 2) 控制盾构掘进时轴线的纠偏量, 避免一次纠偏量过大及刀盘推力剧烈变化, 保持刀盘转速均匀, 减少对地层的扰动, 防止砂土受扰动而液化。 3) 确保螺旋机、盾尾、铰接的密封性能。掘进过程中严格控制铰接油缸与推进油缸的行程差, 另外加强盾尾密封系统检查, 及时补充注入油脂, 控制同步注浆的压力, 以免浆液进入盾尾, 击穿盾尾密封装置, 管片尽量居中拼装, 以防盾构与管片之间的建筑空隙过分增大, 降低盾尾密封性能。 4) 进行碴土改良与管理, 保护刀盘以及保证盾构螺旋出土机的正常出土, 在推进过程中可在盾构前方及螺旋机内压注膨润土或加注泡沫剂来改善砂质土的流动性和止水性。压注膨润土浆液的同时应观察螺旋机的排土状态及正面土体的沉降状况, 确保正面土体稳定。 5) 有必要时直接从地面或盾构机内对砂层进行加固处理。 3 加强硬岩地层推进过程中管片上浮,控制隧道轴线不易控制 在广州地区采用盾构工法, 中微风化硬岩段比砂层段更常见。这里所说的硬岩主要是指广州地区浅部的含有石英颗料的中、微风化红层或混合花岗岩以及花岗岩层, 岩石单轴抗压强度从十几兆帕到百十兆帕不等。相比上软下硬、砂层推进中可能导致的地面环境灾害, 在长距离硬岩段中掘推进主要的困难在于盾构穿越硬层时会出现刀具严重磨损、掘进效率十分低下以及管片上浮等问题。广州地铁曾经出现过推进几环就更换刀具的例子, 频繁的开仓更换刀具增加施工成本的同时, 也增加了施工的不安全性, 因为开仓本身是一种