明挖顺筑法隧道管涌处理施工工法.pdfVIP

明挖顺筑法隧道管涌处理施工工法 1前言 1.0.1随着社会经济和城镇化的高速发展，机动车保有量高速增长，交通日益拥 堵，城市交通也面临巨大的压力。为疏解交通拥堵，在城市干道节点上越来越多的 采用立体交通形式，涉及到老路迁改、城市建筑规划等多种原因，在城市道路建设 中下穿式隧道应用日益增多，下穿式隧道多采用明挖顺筑法施工。因下穿隧道具有 对城市景观和噪音干扰小等特点，其缺点是对周围环境的影响较大，开挖前需对基 坑进行管井降水，开挖深度大，在遇到砂性土、粉砂等地质条件时，由于其透水性 良好，基坑内易发生管涌等问题， 1.0.2本工法由中交一公局五公司依托扬州开发路隧道采用明挖顺筑法施工中 研究而成，即开挖至基坑底后顺筑底、侧墙及顶板和其他结构。基坑最大开挖深度达 15.8m，宽度最大为28.5m。在隧道基坑开挖过程中产生管涌，本工法通过对基坑土 质及管涌大小的研究，采用降水减压和反滤围井的方法，在基坑外侧打降水井，采 用管井降水降低基坑外侧地下水水位，减小基坑内外侧水的压力差。施做反滤围 井，控制基坑内管涌渗水时携泥带砂，这样基坑内外测的水压差减小，管涌的流量 减小，管涌在出口经过反滤围井的过滤，泥砂基本不会通过涌水流出基坑外部。通 过此方法有效解决了开发路隧道管涌的问题，并且对施工质量、进度得到有效保 证，得到扬州市城市南部快速路建设指挥部的高度认可与赞赏。 1.0.3该工法荣获中交一公局集团局级工法；QC成果获得中国铁道工程建设协 会质量管理成果“一等奖”，本工法来源于企业自有课题《深基坑钢支撑支护体系 质量控制及优化》， 2017年10月25日由中国公路建设行业协会会议形式组织技术 鉴定，经专家鉴定该课题研究成果总体达到国内领先水平，于2017年12月30日荣 获公路工程科技 创新成果三等奖。 2工法特点 2.0.1由于在隧道基坑开挖过程中，地质条件影响，产生的管涌携带泥砂，该工法 可以有效防止泥砂流失，确保基坑土体的稳定，有效提高了开挖过程的安全性。比传统 管涌的控制方法施工效率高，且适用于大部分砂性土壤。 2.0.2反滤围井工作原理简单，易于加工，施工方便快捷，通过两个不同直径的钢 桶，有效的将管涌携带的泥砂控制在基坑下，不扰动基坑土体，不影响施工质量，并且 能隧道底板砼有机结合，避免后期隧道底板出水的问题，后期检查各项指标都满足设计 要求。 2.0.3在管涌发生部位对应的基坑外侧设置井点降水，经过抽排该段地下水位将会 降低，切断管涌水力的供应，管涌将逐渐减弱。与反滤围井相结合，能够提高管涌控制 质量，加大作业效率，进一步减少对工期的影响。 3适用范围 本工法适用于砂性地质条件，像沿海地区或者是在冲积平原上，明挖顺筑法施工的 深基坑出现的管涌，施工工期紧，地下水位不会随着季节变化而降低或升高，并且在管 涌过程中携带大量泥沙，对深基坑产生土体稳定性产生一定影响。 4工艺原理 4.0.1开发路隧道泵房处基坑涌水经过分析研究后，主要采用两种方式进行处理， 一是降水减压，在基坑外侧打降水井，采用管井降水降低基坑外侧地下水水位，减小基 坑内外侧水压力差。二是施做反滤围井，控制基坑内管涌渗水携泥带砂的情况。 4.0.2管涌的发生，与土性有关，一般发生在砂性土中：颗粒大小差别大，缺乏某 种粒径，孔隙大且互相连通。主要有两个条件：几何条件：粗颗粒构成的孔隙直径大于 细颗粒直径，不均匀系数Cu＞5；土中粗颗粒所构成的孔隙直径必须大于细颗粒直径； 水力条件：渗流力能够带动细颗粒在孔隙中滚动或移动，用水力梯度表示。管涌临界水 力梯度计算至今没有权威的计算公式，尚处于发展研究当中。 4.0.3上述条件具备后，在渗流作用下，土体中的细颗粒被地下水从粗颗粒的空隙 中带走，从而导致土体形成贯通的渗流通道，造成土体塌陷的现象。管涌破坏一般有一 个发展过程，是一种渐进性的破坏。管涌一般发生在一定级配的无粘性土中，发生部位 可以在渗流逸出处，也可以在土体内部，因而也被称之为渗流的潜蚀现象。 4.0.4通过反滤围井和井点降水共同作用，将管涌的水通过反