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钢筋混凝土少筋微弯板组合梁桥设计 1 钢筋混凝土组合梁桥 在建成的桥梁的基础上，试验和提出了钢筋混凝土少变形板的联合梁桥。1963年我国对它进行了一系列的试验研究, 1964年在湖南建成试验桥, 十几年后全国建成此类桥梁当在3万延米以上。 钢筋混凝土少筋微弯板组合梁桥的特点是在定型的的少筋微弯板中只用了少量构造钢筋, 节省了桥面板钢筋用量。板梁分割预制后, 构件轻, 便于集中制造、运输与吊装, 但工序较多。构件的组合采用工地浇注少量接缝混凝土来完成, 不需另设模板支架。钢筋混凝土少筋微弯板组合梁桥一般均不设横隔梁, 而只在预制板的板端用加劲肋加强。 此类桥型经过多年的应用实践, 证明这类桥桥面系承载力低, 结构的横向分配能力较差。微弯板间加劲肋出现大量竖向裂缝, 有的甚至断裂, 微弯板跨中部顺桥向出现贯通全跨的纵向裂缝, 缝宽达0.5~10.1mm;大部份微弯板跨中 (板顶) 竖向裂缝已经贯通全断面;微弯板混凝土竖向裂缝伴有渗水痕迹, 出现白色网状碳化龟裂, 微弯板混凝土接近破坏;部分微弯板与工字梁连接处出现纵向裂缝, 表明微弯板周边失去嵌固作用, 桥面出现塌陷。 2 少筋微弯板的结构 跨径16.8m的净7.0m的桥梁横向布置见下图1。工字梁高为80cm, 腹板厚17cm, 马蹄宽30cm。少筋微弯板横桥向宽度为140cm, 顺桥向一般为249cm (长度可根据桥孔的跨径变化) , 板跨中厚度10cm, 端部厚20cm, 板底部为半径216.25cm的圆弧形, 板内用φ6钢筋组成18×20cm的钢筋网, 横桥向钢筋伸出后在工字梁肋顶相互搭接。相邻板间留有凹槽以形成湿接缝, 边梁外侧的桥面板设计成悬臂板。 3 计算模式变化 (1) 微弯板与工字梁仅靠一根φ6钢筋连接, 结构的抗弯能力极弱, 在荷载作用下, 其工字梁顶桥面开裂, 形成塑性铰, 故微弯板与工字梁间的连接可以认为是铰接; (2) 由于工字梁顶塑性铰的形成, 结构的计算模式发生变化, 微弯板与工字梁间铰接, 事必使微弯板跨中增加弯矩, 容易造成微弯板压区混凝土容易压碎; (3) 由于安装原因, 微弯板与工字梁不是面接触, 其挠曲支承给微弯板造成挠曲变形; (4) 微弯板加劲肋大部分开裂, 使得横向构件的联系作用减弱, 特别是跨中附近, 从而使桥梁的横向刚度降低, 荷载分配增大, 工字梁挠度加大, 微弯板的次内力增加, 从而加剧了微弯板的损坏; (5) 由于此类桥型在60年代就开始修建, 历史较悠久, 设计荷载等级较低, 且一般均不设计横隔梁, 结构的横向刚度仅由微弯板及组合截面提供, 单梁效应显著, 而现在的重型车较多, 故造成工字梁在跨中附近的弯曲裂缝较多。 4 有限分析 4.1 有限元法的发展 桥梁是三维空间立体结构, 在活载作用下受力颇为复杂, 特别是工字梁与微弯板相结合处的受力分析, 使用面内分析很难准确了解其空间受力行为, 因此, 本文采用空间梁单元方法, 分析了微弯板的空间受力状态。 随着计算机技术的发展, 其适合计算机分析的结构分析方法—有限元法得到了迅速的发展, 复杂结构的求解才成为现实, 而且其计算过程快、结果精度高等优点。采用有限元法分析时, 一般用矩阵位移法, 其结构的刚度方程如下 式中, [K]为结构的刚度矩阵, 空间梁单元为12×12矩阵;[δ]为结构的结点位移列向量, 12个参数;[F]为结构的结点外力 (包括荷载与反力) 列向量, 12个参数。 采用空间梁单元的一些基本理论如下: (1) 采用铁摩辛柯梁理论, 考虑了梁剪切变形的影响; (2) 是直梁单元而非曲梁单元; (3) 梁单元截面的弯曲中心与剪切中心重合; (4) 能自动考虑梁端节点的刚域效应; (5) 只考虑截面的自由扭转, 不考虑梁单元截面的翘曲, 梁单元截面的几何参数为三个线位移与三个转角位移, 共六个几何参数; (6) 梁具有拉压 (X方向) 、剪 (二个方向, Y与Z方向) 、扭 (自由扭转) 与弯 (二个方向, 主轴与弱轴) 的变形能力。 4.2 结构类型及划分 结构分析时采用空间梁单元, 对结构进行离散化处理, 全桥模型见图2, 结构单元划分见图3。微弯板顺桥向尺寸划分为101.9cm, 横向两主梁间微弯板划分为10个单元。主梁顺桥向划分为18个单元, 全桥共有690个单元, 635个节点。 5 桥型的加固设计 由以上结构分析可知, 钢筋混凝土少筋微弯板组合梁桥其桥面系由微弯板及其填平层组成, 配筋率极低, 已远远低于现行规范的要求 (μmin=0.10~0.20%) , 在活载的作用下, 两主梁间跨中处与内支点处截面无论是正常使用极限状态还是承载能力极限状态, 都不能满足现行规范的要求, 且相差甚远。 由于分析手段的原因, 上世纪六七十年代计算时并未详细的分析微弯板