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浅议飞行习惯与飞行安全 作者：张尧 程前 来源：《航空世界》第12期 不管左手拿筷子还是右手拿筷子，凡事都有个习惯；这点在飞行上也不例外，只但是有的习惯是有助于安全的，有的习惯是危及安全的，这必须加以分辨，并在日常飞行中养成良好的行为习惯，避免危及飞行安全的状况的发生。 好的飞行习惯的养成，一开始有点“强迫症”的感觉。记得还是刚进入初教机飞行团的时候，我的教员对我规定极为严格，或者说苛刻：例如座舱里的电门，我有时会称其为“开关”，即使指的是同一种东西但教员就是不允许。我当时很不理解，但后来在一次听特殊状况处置的录音时终于理解了严谨的作风对于飞行安全的重要性。那是在一次低气象条件下飞行的起飞阶段，前舱飞行员正在忙于做起飞动作，后舱飞行员忽然发现导航设备出错，跑道位置严重偏移，于是着急跟前舱通报状况，但是体现的时候由于情绪紧张便将这一核心数据错误体现成了另一种无关紧要的数据，造成前舱飞行员不能理解，贻误了中断起飞的时机。后来通过前舱的追问，几秒钟的冷静后，后舱才将问题描述对的，最后通过备份仪表安全着陆。事后后舱飞行员讲述，在出现核心数据批示出现错误的状况下由于十分紧张，心里懂得哪有问题，但嘴就是不听使唤，下意识的说成了另一种数据。再回到让我纠结的“电门还是开关”的问题，其实就是让我平时养成严谨的作风，在碰到危险状况时能第一时间用规范用语精确描述出问题所在，从而化险为夷。 有关飞行习惯，我觉得能够分为两类—— 一类是意识形态上的习惯，另一类是行为动作上的习惯。下面分开讲讲我对两类习惯的见解。 意识形态 所谓意识形态，其实说白了也就是每个人的飞行理念、飞行意识。我其实是在飞行了200多小时、接触了诸多带飞者之后才逐步有那么点认识的，现在拿出来跟大家分享，但愿能起到抛砖引玉的作用。下面举例阐明。 最体现一名飞行员水平的无非就是着陆动过，这是绝对的基本功，下面就从着陆说起。即使大家对着陆有一种“一米两点T字布”（在一米高度拉平，以轻两点的姿势在T字布侧方接地）的共识，可即使是神，都不可能每次都每次落得这样原则，因此诸多不同的见解应运而生。在有偏差的状况下，有的人偏向于原则的着陆姿态，有的人偏向于以较小的下降率接地（轻接地），有的人偏向于原则的接地点，大家对复杂状况下着陆所追求的技术指标不尽相似，却都有合理的解释。 例如说重视着陆姿态，应当是站在飞行理论的角度来评判着陆的，由于着陆阶段速度相差不大的前提下，对应的姿态基本代表飞机对应的迎角，那么好的姿态就代表飞机以一种靠近理论设计的迎角值接地，它必定是安全的，合用于同一机型不同外挂物和剩余油量的多个重量条件；并且，飞行条令上有一条“不允许用姿态修正目测”（这里“目测”指飞机接地位置，比规定接地位置靠前称之为目测高，反之目测低）也是强力的支持了这一观点—— 姿态大接地容易蹲、擦飞机尾部；姿态小则容易三点接地，引发飞机跳跃。因此在姿态与目测两者间需要取舍时，要看重姿态。 第二种，重视接地点。应当是站在目测精确性上来评判着陆的。能够理解为，我以一种基本正常的速度进场，那么在预定的接地点接地时，我必定拉够杆儿了，飞机也出现了安全范畴内的姿态，接地就是好的。能够避免由于目测高造成飞机接地后可滑跑距离短、减速不及而冲出跑道 的危险。但是，话虽这样说，从我个人来讲，却始终接受不了这个观点。这其实就是变相的“用姿态修正目测”，更多的是在向外人展示我有较好的操控水平使飞机落在T字布侧方，长此以往，对飞行安全是很不利的。 我比较看重的是第三个观点，控制飞机轻接地。即使从现行的着陆评判原则上讲，除非速度控制非常精确，否则很难得到5分（飞行评分中，5分即是满分），但它却能够使飞机更平稳、柔和的接地，减少起落架负担，避免设备在重着陆中受损、危及安全。 笔者在飞教8教练机时，经常由于速度控制失当而使用姿态调节目测，尽量避免接地点太离 谱的状况的出现，但后期跟一位副大队长飞行时，他却始终灌输我不要由于虚荣而放弃了安全 ！每次着陆见我因目测高而减小拉杆量时，他必定会在后舱呼喊：“拉一点！拉一点！再拉一点 ！”，最后即使接地点靠前了，但接地很轻，几乎感觉不到任何过载，非常舒适。随着这种意识的 增强，我把这个观点用到了平时的每一次着陆训练中，基本做到了80%的着陆都是轻接地，并且为了避免落点太靠前，自己更加重视调节下滑速度，后期居然连接地点也能控制在5分原则内，可谓受益匪浅。但加深我对这一观点认同的，则是一起特情的成功处置。当事人就是这名副大队长，他驾机起飞中，飞机轮胎居然意外脱落，左主起落架只剩轮毂。他在空中耗油后着陆，由于数年的技术积累，这次他又是百发百中的轻接地，飞机很平稳的着陆后滑跑减速，即使左轮胎没了，但飞机最后只在偏离跑道中心线左侧两三米的位置内停住，让大家惊叹不已。试想，若不是由于平时的积累，在飞行员非常紧张的状