05.0_平飞上升下降P99--T14--T46--T84-.pptxVIP

平飞 上升 下降;飞机的平飞、上升和下降是飞机既不带倾斜也不带侧滑的等速直线飞行，是飞机最基本的飞行状态。;本章主要内容;5.1平飞;平飞是指飞机作等高、等速不带倾斜和侧滑的直线飞行。平飞是运输机的一种主要飞行状态。;5.1.1平飞的作用力及运动方程

5.1.2平飞所需速度

5.1.3平飞拉力曲线和平飞功率曲线

5.1.4飞机的平飞性能

5.1.5飞机平飞改变速度的原理;平飞运动方程;5.1.2平飞所需速度;V平飞的主要影响因素;1.真空速(TrueAirSpeed)，

真实空速又称真空速。表示航空器飞行时相对于周围空气的速度，其英文缩写形式为TAS。在飞机的性能计算中使用真空速。

2.指示空速(IAS)IndicatedAirSpeed用符号Vi表示,其他名称:表速。定义：根据飞行器测量得到的动压，并按海平面标准大气条件下（760毫米水银柱，气温零上15度）飞行速度与动压的关系而表示的速度值。

指示空速又称表速，是修正了仪表误差后，空速表的指示速度。

飞行员在飞行中主要使用指示空速。航空器飞行手册和使用手册中，性能图表上所使用的速度也是指示空速。

3.校准空速

校正空速是在指指示示空空速速数数值值经过位置误差修正后的空速表读数，其英文缩写形式为CAS。位置误差是由于安装在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准确度，从而导致的空速误差。校正空速（VC）与指示空速（VI）的关系为：VC=VI+ΔVP

式中ΔVP是位置误差修正值，通过试飞得到并在飞行手册中给出相关的值，它与飞机迎角、襟翼位置、地面效应、风向及其他影响因素有关。校校正正空空速速多多用用于于表表示示飞飞行行试试验验的的速速度度，，如如失失速速速速度度和和起起飞飞速速度度，，但但在在飞飞行行手手册册中中的的起起飞飞速速度度仍仍用用指指示示速速度度表表示示。

4.当量空速

当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、静压差的当量速度刻度盘???这显然是不可能的，所以通常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘，这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的，对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压缩流修正。;②真速、指示空速、校正空速、当量空速;T13–危险讨生活24：24

3.校准空速CASCalibratedAirSpeed

校正空速是在指示空速数值经过位置误差修正后的空速表读数，其英文缩写形式为CAS。位置误差是由于安装在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准确度，从而导致的空速误差。校正空速（VC）与指示空速（VI）的关系为：VC=VI+ΔVP

式中ΔVP是位置误差修正值，通过试飞得到并在飞行手册中给出相关的值，它与飞机迎角、襟翼位置、地面效应、风向及其他影响因素有关。校正空速多用于表示飞行试验的速度，如失速速度和起飞速度，但在飞行手册中的起飞速度仍用指示速度表示。

4.当量空速EAS=EquivalentAirSpeed

当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘，这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的，对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压缩流修正。;T148:55E:\IBM_E\NUAA\教学\飞行原理课程\国家地理_危险讨生活_特技飞行.mp4;飞机的低速空气动力性能曲线;平飞所需拉力曲线变化的原因分析

根据升阻比随迎角变化的规律，可以知道平飞所需拉力是随迎角增加先减小后增大。;平飞所需拉力曲线变化的原因分析

由于平飞时拉力和阻力相等，拉力曲线即可用阻力曲线表示。;②平飞所需功率

平飞所需功率;③平飞拉力曲线和剩余拉力;④平飞功率曲线和剩余功率;5.1.4 飞机的平飞性能;①平飞性能参数;Ⅱ. 平飞最小速度;Ⅲ. 最小阻力速度;Ⅲ. 最小阻力速度;即平飞所需功率最小的速度，VMP。

平飞最小功率速度在平飞所需功率曲线的最低点。以前称经济速度，对应的迎角称最小功率迎角，以前称经济迎角。;Ⅴ. 平飞速度范围;②平飞性能变化;高度增加，平飞最大速度IAS减小，平飞最大真速TAS也减小。;Vmax随重量的变化

重量增加，同一迎角下只