扣件系统安装作业.pptxVIP

石武高铁无砟轨道扣件系统安装作业;无砟轨道扣件系统安装作业;2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。;一、Wj-8扣件;;;;;动画;与CRTSII型轨道板接口尺寸完全统一。

微调各接口尺寸，使扣件与CRTSII型轨道板接口尺寸完全一致，重点调整了两承轨槽外侧挡肩测定点间距的测定位置及对应尺寸，并将钢轨轨顶面到承轨台表面的高度由208mm调整为210mm，消除对轨道板打磨参

数调整的担心。

修改钢轨高低位置调整方式。

将钢轨高低位置调整范围由0～+30mm调整为-4～+26mm。3）修改钢轨左右位置（轨距）调整方式。

将原在钢轨与铁垫板挡肩间仅起绝缘和缓冲作用的绝缘块增加不同厚度的

规格以实现每股钢轨左右位置±2mm（轨距±4mm）的微小调整，更大调整时再更换不同号码的轨距挡板，减小钢轨左右位置（轨距）调整时更换不同号码的轨距挡板成本。

4）扣件阻力按常规阻力设置。

取消本扣件中的轨下复合垫板的配置。扣件阻力按常规阻力设置。;铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设置工程塑料制成的绝缘块，不仅可以缓冲钢轨对铁垫板的冲击，而且大幅提高扣件系统的绝缘性能，尤其是提高系统在降雨时的绝缘电阻；

铁垫板与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板，用以保持和调整轨距，同时起二次绝缘作用；

扣件组装紧固螺旋道钉时，以弹条中肢前端接触轨底为准，避免了在钢轨与铁垫板间垫入调高垫板时弹条扣压力不足或弹条应力过大。;配套设计的弹条比我国既有弹条在结构上作了优化，使弹条弹程增大（各种弹条弹程均为14mm），提高了其疲劳强度，在采用较低刚度弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。

铁垫板下设弹性垫层，扣件系统具有良好的弹性，垫层采用长寿命热塑性弹性体材料制成。

与本扣件系统配套的既有混凝土轨枕或轨道板的承轨槽型式和尺寸无需变动，适应性强。;二、Wj-7B扣件;;;动画;混凝土轨??或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡， 混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长枕 ）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，列车传来的横向荷载 主要由铁垫板的摩擦力克服。

钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同 刚度的轨下垫板可分别适应350km/h客运专线和250km/h客运专线 （兼顾货运）的运营条件。

铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣 压力衰减小且疲劳强度高。

铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘 性能。

铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混 凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板 周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。;同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条）， 配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得 不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻 力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。

铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合 紧固。预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝 土枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板 的布筋设计。

调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来 实现，为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。

钢轨高低位置调整量大，满足无砟轨道的使用要求，在轨下垫入充 填式垫板可实现高低的无级调整。

在钢轨接头处安装时无需特殊备件，不妨碍接头夹板的安装。;三、SFC型扣件;错列式SFC型扣件部件组成;直列式SFC型扣件部件组成;（1）扣件组成;四、Vossloh 300-1型扣件;扣件组成;五、弹条V型扣件系统组成;扣件系统组成;动画