施工方案分析和总结.docxVIP

目 录

1、编制说明 2

编制依据 2

编制目的 2

2、工程概况 2

工程位置 2

设计概况 3

主体结构节段划分 3

3、总体施工顺序 5

土方回填水平段位划分 5

土方回填竖向分层划分 5

施工工艺流程 6

4、土料要求与含水量控制 6

土料要求 6

含水量控制 6

铺土厚度和压实遍数 7

5、结构顶板回填施工方法 8

6、回填土压实方法 9

人工夯实方法 9

机械压实方法 9

压实排水要求 10

7、资源配置 10

8、取样试验方法及验评标准 10

取样试验方法 10

验评标准 11

9、质量保证措施 12

10、成品保护及质量问题处理 12

成品保护 12

质量问题处理 12

11、施工注意事项 12

滨江新城站主体结构顶板土方回填施工方案

1、编制说明

编制依据

长株潭城际铁路滨江新城站车站围护结构和主体结构设计施工图。(2)《市政道路工程施工质量验收规范》CJJ-2008；

(3)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；(4)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；

(5)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。

编制目的

根据滨江新城站主体结构施工完成情况，合理确定结构顶板以上土方回填质量，在防水保护层以上50cm内应采用透水性差的粘土回填，对其它回填填料可用粘性土或砂土，控制分层厚度、填料的最优含水量，满足市政道路路面高程要求，并取得最佳压实度，达到设计标准的要求，根据本方案指导现场施工。

2、工程概况

工程位置

滨江新城站位于长沙市岳麓区银山路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，具体车站位置详见图2-1。

Ⅲ号出入口

Ⅲ号出入口

枫林美景

小区群楼

加油站

沐澜酒店

Ⅳ号出入口

Ⅴ号疏散通

2号风亭

杜鹃路

银山路

在建天骄

府邸小区

市政府大院

Ⅱ号出入口

图2-1 滨江新城站平面位置示意图

设计概况

滨江新城站开挖起止里程为WDK8+709～WDK8+961，全长252m，标准宽度为25m,基坑开挖深度为29.3m（标准段）、31.8m（扩大端）；车站线间距为18m，有效站台长度230m，设地下三层结构。

车站结构形式为三层三跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺做法施工，结构尺寸见表2.01所示。

表2.01 车站结构尺寸参数表

序

序

号

部位

净高（m）

1

站厅层(负一层)

8.7

板厚

（mm）

顶板800、中板600

600

底板1300、1200

最大净跨

（m）

侧墙厚

（mm）

12.32

1000

2

设备层(负二层)

5.35

12.32

1000

3

站台层(负三层)

10.95和8.78

12.32

1000

中立柱

（mm）

800×1200、1000×1200和

1100×1300

800×1200、1000×1200和

1100×1300

800×1200、1000×1200和

1100×1300

主体结构节段划分

车站结构施工时分为8个施工段，墙板一起施工（除负三层侧墙分两

次浇筑）；将每个施工段分为8个施工层，主体结构分段见图2-02所示：

图2-02 车站主体结构纵向分段平面图

3、总体施工顺序

滨江新城站结构顶板土方回填采用分段、分层，由东往西、自下而上流水施工。

土方回填水平段位划分

根据车站结构施工分段、施工进度及盾构始发节点工期要求，将车站顶板土方回填分为3大区段，具体划分段如下：

第一区：第1、2结构段，63.5m，WDK8+709~+772.5第二区：第3结构段，35.5m，WDK8+772.5~+808

第三区：第4~8结构段，152m，WDK8+808~+960

第1、2区根据盾构始发工期要求安排回填时间，其中盾构吊装、出渣等结构预留口，待隧道掘进完成后进行结构施工及回填；第3区待车站主体全封顶后进行施工。

土方回填竖向分层划分

车站顶板距离地面约3m，回填土时分层压（夯）实，每层回填厚度30cm，共约11层，自下而上进行施工；其中结构顶板以上50cm范围内均采用透水性差粘土回填，分两层进行，每层厚大约25cm左右。

顶板土方回填至最顶时，预留60cm后期市政路面基层和面层施工，盾构施工期间在第1、2区段预留20cm砼施工，土方回填顺序竖向分层划分见图3-01。

图3-01 车站顶板土方回填竖向分层示意图

施工工艺流程

填土土方试验防水检查验收分层填土、夯实填土运输车站结构土方回填顶板以上0.5m采用透水性差的粘土回填，对其它回填料可用粘性土或砂土，填土中不得含有草、垃圾等有机物质。填土