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浅谈桩基承载能力的提高

近年来，我国高速公路快速发展，大型跨径桥增多，堆基荷载不断增加。在土层较厚的地方，设计桩基是摩擦桩。然而，由于钻探桩施工期间未完全清除污泥墙和清孔，孔桩摩擦和桩端阻力没有得到有效充分发挥，孔桩支撑结构的承载量相对较低。国内外的试验研究和工程实践表明,对钻孔桩进行桩底后压浆加固能够有效地提高桩的承载力,我们在滨德高速公路施工中采用了这一方法,成效显著,现简述如下。

1k14+133宪法第5项基础为桩长,设计荷载试验

滨德高速公路是山东省公路网五纵、六横、一环中的重要组成部分,位于滨州市和德州市境内,路线所经区域为黄河冲积平原,地层特征为第四系全新统地层,其岩性为亚砂土、亚粘土,厚度为300～500m。本项目桥梁设计均为摩擦桩基础,深度在20～60m之间。为了响应在重点工程中积极采用新材料、新工艺、新技术的号召,在K14+109天桥桩基施工中采用后压浆技术,并做相应的荷载试验。

桩底后压浆灌注桩单桩轴向受压承载力容许值,应通过静载试验确定,并在施工符合后压浆技术规范的条件下,由计算确定桩长。据此,在K14+109天桥的桥台上选定两根桩基做静载对比试验,确定其极限承载力。其中一根A为原设计桩长(30m),不进行后压浆;另一根B实施后压浆技术计算的桩长(23m),实施后压浆。

2实施桩底压延工艺

2.1主要技术指标

(1)钻孔灌注桩后压浆技术是成桩时在桩底预置压浆管路,利用高压注浆泵压注以水泥为主剂的浆液,对桩端沉渣和桩侧泥皮进行固化,从而消除传统灌注桩施工工艺所固有的缺陷,达到提高桩的承载力,减少沉降量,并提高桩身质量的目的。

(2)本项目的主要技术指标

原设计桩长:30m

按压浆设计桩长:23m

注浆压力:≥2MPa

设计注浆量:2t

水灰比:0.6～0.7

流量:50L/min

(3)控制参数

①压浆量:后压浆桩的承载力和压浆量有很大关系。在一定范围内,承载力提高幅度和压浆量成正比,但当压浆量超过一定量时,增加压浆量承载力不提高或者提高幅度极小,因此存在一个合理的压浆时间或界限压浆量,这个值与土层的性质和施工过程有较大关系。

②注浆压力:注浆压力与注浆量是压浆控制的2个主要指标,一般以不使地层结构破坏或发生局部和少量破坏为前提,压力与桩长、桩端土层的性质有较大关系。

③浆液性质:既要保证浆液的可灌性,又要保证注浆的有效性,一般控制水灰比在0.5～0.75之间,可添加外加剂。

2.2压浆机在桩底的施工

(1)施工准备和钻孔施工

钻孔的施工工艺与普通灌注桩相同,为保证试验数据的准确性与可对比性,施工条件尽可能地与普通灌注桩保持一致。

(2)管口开放,压浆管接口引流

在钢筋笼施工过程中将钢筋笼上的两根Ф25主筋更换为Φ2.5cm的导浆管(壁厚3mm),导浆管通过先套管后焊接进行连接,连接完成后做水密试验,确保其密封良好。灌注桩成孔后,经检查合格下钢筋笼时,在导浆管上安装单向灌浆阀。该单向阀通过螺丝与导浆管进行密封连接,为保证导浆管内不掉入杂物,导浆管上端用螺帽密封;并在下完钢筋笼后,打开螺帽注满清水,拧紧螺帽,以防止泥浆压入导浆管,不利于管道的畅通。

(3)石、磁管的覆盖

在清孔完成后,灌注混凝土前,向孔内投放30cm厚1～3cm碎石,以米尺和测绳配合测量为准,使之正好覆盖住导浆管的单向阀,便于压浆时单向阀的开启,以保证压浆的顺利进行。灌注过程同普通桩相同,但应注意不要碰撞导浆管,以保证其不变形,利于管道的畅通。

(4)压力压浆及压浆控制情况

桩基完成7天后,对桩基实施压浆作业,压浆时采用的压浆机最大压力可达12MPa,当压力达到8MPa左右时,单向阀打开,压力降为0MPa,继续压浆,当压力≥2MPa时,水泥用量超过设计用量,压浆完成。其余导浆管同样控制,压浆十分顺利。两棵桩设计水泥用量4t,实用6t。

3压块试验

3.1桩身变形及侧阻力

单桩竖向抗压静载试验是采用接近桩的实际工作条件的试验方法,确定单桩抗压承载力,以确定设计参数的合理性和施工工艺的可行性,为设计提供依据。本次试验共检测4根桩,检测桩号分别为0-1、0-2、0-3、0-4,其中0-2、0-3两根桩进行了后压浆处理。

在桩顶施加了竖向荷载后,桩与土层间产生相对位移,桩身表面则出现向上的侧阻力;桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加,桩与土层间的位移进一步加大,桩身的应力进一步往下发展,桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来;当桩顶荷载足够大时,侧阻力达到最大值,桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载,直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏