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hxd3型电力机车车钩缓冲器装置浮上原因分析

1车钩钩体处于悬索性现象普遍,影响了单车正常连挂性

目前，郑州机务段拥有122台hxd3电能机车，自2009年10月起开始运营。在HXD3型电力机车运用过程中发现,部分新造的HXD3型电力机车出现车钩钩体与车钩均衡梁脱离、钩尾框与托板分离而使车钩钩体处于悬空状态的现象较为普遍。

这种现象一是有可能造成机车车钩超高,影响机车正常连挂;二是会使车钩钩体重量及由于钩体、钩尾框、缓冲器悬空后的非稳定性振动产生的各种冲击力附加给车钩钩尾扁销,导致机车在运用中车钩钩尾牵引扁销的正常受力变得复杂和恶化,给机车走行部的行车安全带来隐患。

为此,有必要找出HXD3型电力机车车钩缓冲器装置上浮原因,并提出相应解决方案。

2车钩缓冲器装置上浮问题

为有效解决HXD3型电力机车车钩缓冲器装置上浮故障,找出车钩故障原因,郑州机务段积极配合厂家对HXD38041号机车I端车钩进行了落修车钩缓冲器检查处理,而II端只是以加调整垫的方式进行调整,目的是通过比较来寻求解决车钩缓冲器装置上浮故障的理想方案。

通过对该机车车钩缓冲器装置的解体检查,发现车钩箱体前后从板座与从板及缓冲器摩擦面为干燥的平面,前后从板座的4个接触面有油漆没有润滑脂,且车钩缓冲器与车钩箱体前后从板座摩擦面接触不均匀。这种情况会导致车钩缓冲器与从板座及从板与从板座摩擦面摩擦阻力增大。

针对这种情况作了相应处理,就是打磨车钩箱体前后从板座与缓冲器接触的平面,在前后从板座处涂抹润滑脂并重新调整车钩高度。处理后该机车及时投入运用。通过随后几天对机车的运用观察,I端车钩钩体与均衡梁完全接触,钩尾框与托板接触,作用较好,而II端车钩钩体与钩尾框仍存在上浮问题。因此通过机车运用后的比较,对机车钩箱体前后从板座摩擦面打磨处理、涂润滑脂及调整车钩高度,能较好地起到防止车钩缓冲装置上浮的作用。

进一步分析认为,造成HXD3型机车车钩缓冲器装置上浮的原因可能存在以下几种情况:

(1)车钩箱体从板座安装及加工尺寸存在偏差。HXD3型机车设计有前后4块从板座,正常情况下,车钩箱体内部4块从板座形成的空间基本上为矩形,但当车钩箱体内4块从板座平面度与垂直度偏差过大,尤其是从板座垂直度偏差过大导致钩箱体内部整体呈倒梯形体时,就会使车钩缓冲器与前后从板座接触面上下受力不均,造成接触面下方局部摩擦阻力增大,运用机车一旦发生车钩缓冲器装置上浮,就不能正常地落在尾框托板上,同时通过牵引扁销装置引起钩体上浮。

(2)缓冲器与从板座摩擦面初期润滑不良。新造机车在车钩缓冲器装置组装时,要求在缓冲器与从板座摩擦面上涂润滑脂。如果检修人员不按要求涂覆润滑脂,就会造成缓冲器与从板座在初期摩擦面润滑不良,增大缓冲器与从板座摩擦面的摩擦阻力,使运用机车发生车钩缓冲器装置上浮的现象。

(3)车钩高度调整不合适。按国产机车设计要求,机车车钩在组装时首先应保证车钩箱体中心线与缓冲器中心线相重合,最大偏差不大于5mm,在满足此条件的前提下才能保证新造机车车钩高度满足880±10mm要求,确保车钩高度调整的正确性。如果机车在制造时不能满足此要求,或者未按此要求进行车钩高度调整,会使车钩钩体始终处于低头现象,这样机车在与连接的车辆实施牵引或制动时就会通过车钩扁销附加给车钩尾框一个向上的力,推动车钩缓冲器装置上浮。

(4)车钩箱体顶部对钩尾框的限位空间距离过大,车钩箱体顶部限位块不能起到限制车钩缓冲器装置过度上浮的作用。

3hxd3型电力机车钩故障诊断方案

由于HXD3型电力机车排障器、牵引装置设计的特殊性,在落车钩缓冲器装置时车钩尾框在垂直方向下落过程中无法避开排障器上平面相对应的位置,会受到排障器上平面的阻挡,这样就造成运用单位通过现有的车钩缓冲器油压设备来落修车钩缓冲器装置时非常困难,既要解体牵引杆,又要解体机车排障器,劳动强度大且极不安全。因此,在综合考虑以上影响车钩缓冲器装置上浮几种因素及落修HXD3型电力机车车钩缓冲器装置实际困难的情况下,通过理论和实际分析,本着解决机车故障方便有效的原则,制订了HXD3型电力机车车钩故障解决方案如下:

(1)在缓冲器与前后从板座摩擦面涂覆润滑脂。先解体车钩钩体,利用缓冲器压缩设备对缓冲器进行压缩,使从板和缓冲器离开前后从板座接触面一定距离,然后在其接触面上涂敷润滑脂。在缓冲器与前后从板座摩擦面涂覆润滑脂,可以消除从板座平行度与垂直度偏差的影响,最主要的是可以改善车钩缓冲器与从板座摩擦面的初期润滑状态,减小其接触面的摩擦阻力。这样即使车钩缓冲器装置上移后也可以靠自身质量克服其接触面的摩擦阻力正常下落,以达到避免和减少车