现代飞机制造技术之飞机装配复习题 .pdfVIP

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第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求

1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？

飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、

原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程

1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和

可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。主要便于在使用和维修

过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，

再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。这些板件、段件

或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准

确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规

定的名义尺寸相符合的程度。（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，

制造误差越小）

协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何

形状和尺寸相符合的程度。（同上）

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4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？

补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，

这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度

要求。

常用的补偿方法有：

①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准

的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：

其一：

1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；

2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；

3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：

1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；

2：放上蒙皮，用卡板压紧；

3：进行骨架与蒙皮的铆接。

以骨架为基准进行装配的方法，其误差积累是“由内向外”，最后

积累的误差反映在部件外形上。

部件外形误差由以下几项误差积累而成：

▪

骨架零件制造的外形误差；

▪

骨架的装配误差；

▪

蒙皮的厚度误差；

▪

蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差；

▪

装配后产生的变形。

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部件外形准确度主要取决于零件制造后骨架装配的准确度，为提高外形准确

度，必须提高零件制造准确度和骨架装配准确度以及减少装配变形等。

适用于：1：外形准确度要求较低的部件；2：翼型高度较小，不便于采用结

构补偿的部件。

以蒙皮为装配基准的装配过程有两种：

其一：

1：蒙皮、桁条和补偿片首先装配成板件；

2：在型架内按卡板外形定位，用工艺螺栓将板件紧贴在卡板外形上；

3：将补偿片和长桁上的角片与隔框铆接在一起。

其二：

1：在结构上翼肋分成两个半部，首先将半肋和桁条先铆在蒙皮上；

2：用撑杆将蒙皮顶紧在卡板上；

3：将两个半肋连接在一起。

以蒙皮外形为基准的装配方法，误差积累是“由外向内”的，积

累的误差在内部骨架连接时用补偿的方法来消除。

部件外形误差由以下几项误差积累而成：

▪

装配型架卡板的外形误差；