预应力管桩试桩总结报告DK87+800-900.docVIP

中国铁建大桥工程局集团有限公司

福平铁路FPZQ-4标

DK87+800-DK87+900段预应力管桩工艺性试验报告

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目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据 1

二、工程概况 1

1、总体概况 1

2、试桩概况 2

3、试桩参数 2

4、地质岩性 2

5、水文条件 3

6、物理地质 3

三、试验目的 3

四、资源配置 3

1、施工组织机构 3

2、施工队伍及人员安排 4

3、试桩测量仪器设备 5

五、试桩施工流程 5

1、试桩控制 5

2、预应力管桩施工工艺流程 6

3、质量检验 8

4、现场施工记录 9

六、试桩结果 10

七、试桩结论 11

八、附件 12

福平铁路FPZQ-4标三分部预应力管桩工艺性试验报告

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DK87+800-DK87+900段

预应力管桩工艺性试验报告

一、编制依据

⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；

⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；

⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；

⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；

⑸FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》；

⑹铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；

⑺铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。

二、工程概况

1、总体概况

我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-400-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉伸高强度土工格栅，其极限抗拉强度不小于260KN/m,毎侧回折不小于3.0m；框架桥涵桩顶直接伸入承台1m。

2、试桩概况

根据前期红线征地情况，我分部将对DK87+325～DK87+425段进行试桩，试桩断面选在DK87+400、DK87+375、DK87+350桩号为1-2、1-4、1-6本段区域情况如下：

里程段

桩长（m）

型号

根数

总长（m）

单桩承载力

备注

DK87+800～DK87+900

26～30

PHC-500-AB-100

427

15831

1110

3、试桩参数

（1）、桩长：26～30m；

（2）、桩间距：2.5m，正方形布置；

（3）、设计单桩承载力1110KN；

（4）、管桩型号为：PHC-500-AB-100型，砼强度为C80；

（5）、打桩机：DJB-90步履式柴油锤打桩机；

（6）、桩尖形式：十字形钢桩尖。

4、该段穿越地质岩性

（1）-1粉质黏土：褐黄色，软塑，σ=120kpa,Ⅱ

（2）-4细砂：褐黄色、褐灰色，稍密、饱和，σ=150KPa；Ⅰ

（2）-5粉质黏土：褐黄色、浅灰色，硬塑，σ=160KPa；Ⅱ

（3）-1淤泥质黏土：褐灰色，灰绿色，流塑，σ=65KPa；Ⅱ

（8）-1花岗闪长岩：灰白、褐黄色，全风化，σ=250KPa；Ⅲ

5、水文条件

地表水：主要为水塘水及沟渠水，局部可见，稍发育；地下水：主要为第四系孔隙水，较发育，埋深较浅，约1-2m，主要依靠大气降水补给。据JZ-Ⅲ105-P87410、JZ-Ⅲ105-P88385和JZ-Ⅲ105-P89800孔水文试验报告（根据铁建设【2005】157号文判定，该段路基水无化学性侵蚀。

6、物理地质

本区地震动峰值加速度为0.1g。

三、试验目的

1、通过工艺性试验确定施工工艺、施工顺序的合理性；

2、通过试验确定合理的机械设