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横 向 加 速 度 变 化 率 模 型

R,=Gf (4.10)

式中 R，一 滚动阻力（N）．

G— 车辆总重力(N),

.r- 滚动阻力系数，它与跺而类型、轮胎结构和行驶速度等有关，一般应由试验确定，在一定类型的轮胎和一定车速范围内，可视为只和跺面状况有关的系数。见表4.2

表4.2各类路面滚动肛力系数．f伍

Table4.2The1nlling1它sistancecocfficientfofe心hkindsu,face

跺面

类型

水泥及沥古

泥驳土跺面

表而平整的熙色

碎石跺而

碎石跺面

干燥平整

的土跺

湖湿不平整

的土跺

.t值

0.01-0.02

0.02-0.025

0.03-0.05

0.0牛0.05

0.07-0.15

(2)

坡度阻力

汽车在坡迫倾角为a的迫路上行驶时，车重G在平行于跺面方回的分丿）为Gsina,.L坡时它与汽车前进方回相反，阻砃汽车行驶，而下坡时与前进方l叶，助推汽车行驶 。坡度 阻力可用下式计贷

R,=Gsina (4.11)

因坡迨倾角一般较小，认为sinatga=i,则

R,=Gi (N)

式中 R,＿ 坡度阻力(N):

G— 车辆总重力(N):

;- 心跺总坡度，上坡为正 下坡为负。

滚动阻力和坡度阻力均与赵跺状况有关，且都与汽车的总重力成正比，将它们统称为赵路阻力，以R，表示

R,=G(f+i) (N) (4.12)

式中 f+i一 统称迫跺阻力系数。

(3)惯性阻力

汽车变速行驶时，衙要克版其质证变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用R，表示。

汽车的质证分为平移质证和旋转质盐（如飞轮、齿轮、传动轮和车轮等）两部分。变速时平移质证产生惯性力，旋转质证产生惯性力矩。

平移质证的惯性丿JR

G

=ma=-a

g

旋转质证的惯性力矩R2,

d(j)

=2 l-

dt

式中！ 旋转部分的转动惯性，

d(j)

- — 旋转部分转动时的角加速度。

dt

旋转质证组成部分较多，且各部分的转动惯证和角加速度不同，计贷比较复杂，为方便计饵，一般给平移质证惯性力乘以大千l的系数6，来代替旋转质盐惯性力矩的影响。即

G

R,=o.::.a

g

(4.13)

式中 R,＿ 惯性阻力(N),

G— 车辆总重力(N),

g— 重力加速度(111/s),

（＇ 汽车的 加速度（正值）或减速度（负值）（111/s),

6— 惯性 力系数（或旋转质盐换贷系数）．

惯性力系数6主要与飞轮的转动惯盐、车轮的转动惯盐以及传动系的传动比有关，其值可用下式

计贷

6=l+6,＋621: (4.14)

式中 6，一 表示汽车车轮惯性 丿）的影响系数，一般6,=0.03-0.05,

众一一表示发动机飞轮惯性力的影响系数，一般小客车6,=0.05-0.07, 载重汽车

6,=0.04-0.05,

l,— 变速箱的速比，i,(木.档）＝V,＂＇（亢档）。

＼仁，（，低档）

这样，汽车的总行驶丿丿R为

R=Rw+R,+R, (4.15)

4-1-3 汽车的动力特性

汽车的动力性能是指汽车所具有的加速、上坡、蚊大速度等的性能，是由汽车所受到的纵回外力所决定的、汽车所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性能是迫跺纵断面设计中所要考虑的主要性能。汽车的动力性能越好，速度就越亢，所能克版的迨路阻力就越大。

在汽车的驱动力和各行驶阻力中，直接和汽车的构造以及行驶速度有关的是驱动力T和空气阻力R.，，而滚动阻力Rf和坡度阻力R，取决千迫跺状况和纵坡，惯性阻力R，取决千汽车行驶的状态。汽车的运动方桯式为

T=R=Rw+R,+R, (4.16)

将上式改变得·

6

T-R,,=R,+R,=G(f+i)+G;_a

g

(4.17)

把上式的两边除以汽车的总重G,消除了汽车的构造因索影响，得到了汽车单位质址的比证表达的方程

T-R6,r=（.J+i)＋

T-R

6

(4.18)

G g

令上式的杜端为D,则

D=T-R::;

G

(4.19)

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