电子稳定系统结构.pptxVIP

电子稳定系统架构项目四：汽车制动系统构造与维修课程名称：《汽车底盘构造与拆装》

电子稳定系统结构

电子稳定系统结构电路原理图1带EDS/ASR/ESP的ABS控制单元2带预压泵的液压单元3制动压力传感器4．横向加速度传感器5偏转率传感器6ASR/ESP的键7转向角传感器8制动灯开关9-12转速传感器13诊断导线14制动装置指示灯15ABS指示灯16ASR/ESP指示灯17车辆一及驾驶员状态18发动机管理系统起作用19变速器控制系统起作用（仅在自动变速的车辆上

电子稳定系统结构转向角传感器G85它安装在转向柱开关和转向盘之间的转向柱上，滑环式复位环（安全气囊用）和转向角传感器，构成一个整体，并装在传感器的下面。任务传感器将转向盘转动的角度数据传送给带EDS/ASR/ESP的ABS系统。传感器可测得±720°，即四个转向盘转幅。故障影响没有转向角传感器传来的数据，ESP无法判断理想的行驶方向，ESP失效。自诊断更换控制单元或传感器后，必须把仪器再调到零位。

电子稳定系统结构横向加速度传感器G200由于物理原因，这个传感器应尽可能靠近车辆重心，所以它安装在驾驶员座椅下的放脚空间。任务G200测出是否有使汽车偏离预定方向的侧向力及侧向力大小。故障影响如测不出横向加速度，控制单元就无法算出车辆的实际状态，ESP就失效了。自诊断在诊断中先确定，是否有线路中断故障或正极和外壳的短路故障，然后系统确定传感器是否失效。电路横向加速度传感器通过三根电线与控制单元J104连接。

电子稳定系统结构偏转率传感器G202这个传感器也应尽可能靠近车辆的重心的放置。在帕萨特98上，它安装在放脚空间的左前方，舒适系统中央控制单元的前面。任务偏转率传感器来自于航天技术，它确定，是否有扭矩作用在物体上，根据其安装的位置能确定绕着某一空间轴的旋转。在ESP中，这个传感器必须测定车辆是否绕着垂直轴旋转。

电子稳定系统结构组合传感器横向加速度传感器G200偏转率传感器G202这两只传感器将来会合并到一只机壳内。优点是:-安装尺寸小-两只传感器互相之间定位准确，不能改变-这种结构坚固耐用部件都安装在一块印刷电路板上，按微型机械原理工作。接口是一只六极插头。横向加速度根据电容原理测得

电子稳定系统结构制动压力传感器G201这只传感器被旋入行驶动力调节液压泵中。任务这只传感器向控制单元传送制动管的实际压力。控制单元据此算出车轮制动力及作用在车辆上的轴向力。如果需要ESP起作用，控制单元会利用上述数值计算侧向力。故障影响没有实际制动力的数据，系统无法正确计算侧向力，ESP失效。自诊断在诊断中要确定是否有电路中断或正极接头和外壳处是否有短路现象。然后系统得出传感器是否有故障。电路制动压力传感器通过三根电线与控制单元J104相连。

电子稳定系统结构ASR/ESP键E256这只键在各车型上的位置不尽相同，但总在仪表板区域。它使驾驶员能够断开ESP功能。踩制动踏板或再按这只键都能再次接通ESP功能。如果忘记接通ESP，那么发动机再次起动时，ESP系统又会重新工作。下列情况下宜断开ESP功能:车辆要从深雪或疏松的路面爬出来时车辆带防滑链条行驶时在功率试验台上开动车辆ESP工作时或车辆以某一速度行驶时，不能断开ESP系统。故障影响上述键失灵时，ESP不能再关闭，仪表板上的ASR/ESP指示灯会闪烁，显示出现了故障。自诊断自诊断功能无法发现键出了故障。

电子稳定系统结构行驶动力调节的液压泵V156它的位置在发动机室的液压单元下面，和液压单元共用一个支座。任务在制动踏板给予巨大压力时，ABS装置要求制动液量很小。回油泵能完成这一任务。但在制动踏板给予较小压力或根本没有压力时，回油泵不能给予大量的制动液,因为低温时制动油粘度太高。所以需要在ESP装置上附设一个液压泵，给回油泵的吸入端提供所需的初压力。这个压力在经过主缸上的节流阀时受到限制。行驶动力调节系统的液压泵自身无法调节。故障影响液压泵出故障时ESP功能无法执行。ABS,EDS和ASR不会受影响。自诊断电路中断及正极和外壳的短路故障会在自诊断中显示出来。电路液压泵的两根电线都连接在控制单元J104上。

电子稳定系统结构液压单元液压单元安装在发动机室的支架上。它在各车型上的安装位置不尽相同。在帕萨特97上它就安装在驾驶座一侧，靠近减震器。任务液压单元和两个呈对角线排列的刹车管路一起工作。与老的ABS装置相比,每个刹车管路上都加装了转换阀和吸气阀。回油泵是自吸式的转换阀指的是:开关阀-1-行驶动力调节N225开关阀-2-行驶动力调节N226进气门指的是:高压开关阀-1-行驶动力调节N227高压开关阀-2-行驶动力调节N228由于液压单元里的阀门的作用，各个轮制动缸得到控制。通过控制液压单