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北京理工大擘珠海擘院
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机械与车辆学院交通工程专业报告
翠香一凤凰南路信号交叉口交通影响评价
指导老师：刘赛花
班级：08交通工程（2）班
姓名：陈喜波
学号：080402021020
成绩：
翠香路
凤凰南路的十字路口
交叉口情况介绍
地理环境：交叉口位于凤凰北路与翠香路形成的平面十字型交叉口，位于珠海市香洲区市中心。凤凰北路北起梅华东路，南至凤凰南路，全长1.3公里。
次十道翠香路东起情侣中路，西全紫荆路，全长1.2公里。
交通环境：凤凰北路和翠香路担负着周边居民通往市区的重要途径之一，
且该路段是珠海商业区的主要路段，担负着主要的交通量，所以该路口是瓶颈的路段，若想提高此路段的通行能力，那么提高路口的通行能力起着决定性的作用。
香洲总店右
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图1-1凤凰北路与翠香路交叉口实景图
调查地点实景图，图中红色芯表示调查的交叉口。
道路几何结构
该交叉口是典型的平面十字叉口，属于商业区交叉口，由于行人比较多，该路口为行人设置了天桥，所以相对来说对车辆的影响不大。
各入口断面的车道数，个方向的专用车道数如下：
北进口：直行的车辆较多，且右转的车辆也有一定的数量，而东进口是单
行道，所以设置了2条直行和1条专用右转车道。
南进口：直行的车辆较多，且左转的车辆也有一定的数量，而东进口是单行道，所以设置了2条直行和1条专用左转车道。
东进口：该进口道为单行道，且只有2个车道数，各方向的车辆数均等，所以设置了1条直左和1条直右共用车道。
西进口：行车道的宽度较窄，不设置专用车道，机动车道不划分直行、左转和右转，共用1条车道。
入口车道的宽度约为3.6m,坡度为0m.
图3.1进口道车道数及车道功能划分
交通状况
1.该路口由于是商业区集中路段的交叉口，所以高峰期间的车流量比较大，而西进口主要是通往居民校区的干道，然而此进口的车道只为1条车道，此时从三个方向汇入的车流较多，所以在高峰期会造成拥堵现象，需要交警维持秩序。如下图所示：
2.东进口由于是单行道，所以会出现车道绕行增加其他车道的无效交通量。
二.数据与分析
针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通了解，并获得信号灯周期、绿灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据《城市道路设计规范》推荐的计算方法算出该交叉口的通行能力。具体数据如下：
2.1数据整理
1.折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。
表3-1折算系数表
车型
小客
中客
大客
小货
中货
大货
折算系数
1
1.5
2
1.5
2
3
2.调查数据的汇总，统计得到当量交通量汇总表如下:
表3-2交通流量汇总表
进口道
流向
小客
中客
大客
小货
中货
大货
合计
北进口
直行
708
46
7
56
8
19
右转
201
4
0
18
1
0
南进口
直行
786
5
0
55
7
0
左转
264
2
0
27
0
0
东进口
直行
258
63
3
31
17
0
左转
245
3
0
13
0
0
右
222
4
1
19
3
1
西进口
左转
314
47
4
40
1
1
右转
262
31
2
32
0
0
当量交通量小计
3260
308
34
436
74
63
3908
两个表格主要是对调查得到的数据进行处理得到的最终数据，从表中可以看出，该路口两个小时的交通量为3908veh/h，那么一个小时的交通量平均为
1954pcu/h。且交叉口的主要运行的车辆是小汽车，其次是小货车，中货和大货以及大客所占的比例相对较小。
采用三色灯信号（绿、黄、红）和两相位控制方式可以从时间上分离主要冲突和次要冲突，这对于从交叉口引道上的车辆顺利通过交叉口是很有必要的。主要冲突和次要冲突的划分见图1.2.
信号相位和信号配时图如下所示图3.2第一相位
信号相位和信号配时图如下所示
图3.2第一相位
图3.3第一相位
周期时长口
绿
灯
红
灯
图3.4右转
信号配时图南进口
北直
东
西右
南
直行
左转
出
行
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