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第卷第期振动测试与诊断
４０６Ｖｏｌ．４０Ｎｏ．６
年月
２０２０１２Ｄｅｃ．２０２０
，
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＶｉｂｒａｔｉｏｎＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ＆Ｄｉａｎｏｓｉｓ
ｇ
：／
ＤＯＩ１０．１６４５０．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ．１００４６８０１．２０２０．０６．００２
ｊ－
地铁钢轨短波长波磨形成原因分析＊
，，，
周志军李伟温泽峰肖国放
（，）
西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都６１００３１
，
摘要国内某地铁线路运营后曲线轨道出现了短波长钢轨波磨现象通过力锤敲击法对不同扣件轨道动态特性进
。，
行了测试利用ＡＢＡＱＵＳ建立了轮轨三维实体有限元模型分析了轮轨耦合模态特性以及白噪声激励时轨道频
。，。：
响特性结合试验和仿真结果分析了轮轨结构动态特性与短波长钢轨波磨之间的相关性研究结果表明普通
；，
扣件和减振扣件轨道钢轨波磨主波长分别为３０６３ｍｍ和４０５０ｍｍ白噪声激励下两种轨道分别在４５０
～～～
（）；
和范围内的敏感共振频率与列车通过钢轨波磨频率和相吻合
９２０Ｈｚ５７０７２０Ｈｚ４５４９５４Ｈｚ５７２７１５Ｈｚ
～～～
，
线路轨道短波长波磨的产生主要与轨道结构高频固有特性相关轨道短波长波磨通过频率与轮轨耦合模态频率相
，，，
近其模态振型表现为轮对弯曲扭转的同时伴随钢轨相对轨道板的垂向弯曲振动轮轨耦合高频模态特征
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