铁路轨道检测—轨道动静态检测（铁路线路养护）.pptx

铁路线路养护与维修项目2轨道检测轨道动静态检测案例：2012年5月2日16时42分,南昌局沪昆线32035次货运列车运行至鹰潭Ⅲ场3110#至3116#岔区，因工务线路水平三角坑超限，造成列车机后27、28、29位车辆脱轨，构成铁路交通一般B类事故。鹰潭工务段全部责任。（三角坑未检测出，危及行车安全）什么是轨道不平顺一、轨道不平顺的种类及产生原因（一）轨道不平顺的含义轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。轨道不平、不直，对中心线位置和轨道高度、宽度正确尺寸的偏离；曲线轨道不圆顺，偏离曲线中心线位置，偏离曲率、超高、轨距的正确数值，偏离顺坡变化尺寸等几何偏差。（二）轨道不平顺的种类垂直轨道不平顺（如：高低+水平+三角坑）横向轨道不平顺（如：轨向+轨距）复合不平顺（如：轨向+水平）（三）轨道不平顺的产生原因1.垂向轨道不平顺高低、水平、扭曲、轨面等短波不平顺及钢轨轧制校直过程中形成的垂向周期性不平顺。（1）高低不平顺高低不平顺是指钢轨顶面或线路中心线竖向（与轨道平面垂直的方向）的凹凸不平，它主要是由线路施工和大修作业的高程偏差、桥梁挠曲变形、轨道垂向刚度不一致、道床和路基的不均匀残余变形或沉降不均匀、轨道各部件间的间隔不相等、存在暗坑吊板等造成的。（2）水平不平顺（3）平面扭曲不平顺(一般称三角坑）右轨左轨（4）轨面短波不平顺轨面短波不平顺是指钢轨顶面小范围内的不平顺，它是由焊缝不平、轨面不均匀磨耗、擦伤、接头错牙等形成。其形式分为周期性和非周期性不平顺两种。（4）轨面短波不平顺钢轨垂向周期性短波不平顺钢轨顶面不平顺钢轨顶面波磨2.横向轨道不平顺轨向、轨距及钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。2.横向轨道不平顺（1）轨向不平顺铺轨施工和大修作业的轨道中心线定位偏差、轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹性不一致等原因会造成轨向不平顺。2.横向轨道不平顺（2）轨距偏差通常扣件不良、轨枕挡肩失效、轨头侧面磨耗等会造成轨距偏差。钢轨侧面不平顺2.横向轨道不平顺（3）周期性不平顺钢轨轧制过程中的变形会形成横向周期性不平顺。3.复合不平顺轨道在一定范围内，垂向和横向不平顺共存称为轨道复合不平顺。（1）方向水平逆向复合不平顺方向水平逆向复合不平顺是指在同一位置既有方向不平顺又有水平不平顺，并且轨道弯曲位置形成反超高。复合不平顺低（2）曲线头尾的几何偏差它是指在曲线缓直点区、圆缓点区，超高、正矢、轨距顺坡起终点不一致或不匹配形成的几何偏差，它对行车平稳舒适和安全有不可忽视的影响。轨距加宽与超高、曲率不匹配（四）轨道不平顺的波长类型种类范围特征短波数毫米至数十毫米轨面擦伤、剥离掉块、波纹磨耗、焊缝数百毫米波浪形磨耗中波2~3.5m周期性钢轨生产过程中形成的周期性不平顺12.5m和25m周期性钢轨接头、焊缝处道床沉降3~30m非周期性高低、轨向、扭曲、水平、轨距不平顺长波30m以上非周期性路基、道床不均匀沉降，桥、涵两端刚度差异，单跨、多跨不等距桥梁挠曲变形30m以上周期性多跨、等距桥梁的挠曲变形，路基因素形成的长波不平顺，桥梁挠度形成的周期性不平顺二、静态和动态轨道不平顺（一）静态轨道不平顺无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。缺点：静态不平顺不能如实反映暗坑、空吊板、刚度不均匀等形成的不平顺，只能部分反映路基道床不均匀残余变形积累形成的不平顺。二、静态和动态轨道不平顺（二）动态轨道不平顺用轨道动态检测设备测得的在列车车轮荷载作用下的轨道不平顺称为动态不平顺。真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。因此，各国轨道不平顺的各种监控管理标准，尤其是安全管理标准，大多是依据动态不平顺值来制定。维修过程主要是依靠动态检测检查线路病害位置和类别，再有人工静态检测复核后进行维修。二、静态和动态轨道不平顺（以下为拓展学习内容）（三）动、静态不平顺的差异新线，既有线大修、维修作业完工时，动、静态不平顺的差异较小；起道捣固、拨道作业的质量越好越均匀，两者差异越小。暗坑、吊板越多，不良扣件越多，道床密实度越不均匀，差异就越大。具有高平顺性的高速铁路，特别是无砟轨道动、静态值差异较一般轨道小。动态不平顺的幅值越大，动、静态之间的差异越大。三、轨道不平顺的特征描述（一）轨道不平顺的随机性实际存在的轨道不平顺都是经常变化且不规则的，不同位置轨道不平顺的幅值和波长各不相同。三、轨道不平顺的特征描述(二)局部轨道不平顺的特征描述1.对随机性局部轨道不平顺不规则波形特征的描述可用幅值、半波长L、1/4波长、平均变化率、波数和谐振波形等描述。三、