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跨运营铁路大型装配式预应力混凝土连续T梁施工工法·

1.前言

大型装配式预应力混凝土T梁架设施工常采用的方法有架桥机、龙门吊、汽车吊或履

带吊等架梁方法，以及多种方式的组合架梁方法。对于跨运营铁路的架梁施工，显然龙门吊、

汽车吊或履带吊架梁方法并不适合，而架桥机架梁施工方法具有跨越能力强、速度快、适用

范围广的特点，正广泛用于此类跨线梁桥的架设施工中。

运营铁路上方进行的装配式T梁施工，T梁间的横向混凝土浇筑连接需要支设模板，采

用常规的支模体系需要解决模板的支设和拆除问题，由于跨下运营铁路的存在，施工机械不

能进入，从桥面采用挂篮施工极不方便，且存在极大的安全隐患，影响工期，增加造价。此

外，从T梁架设施工到T梁间湿接缝、横隔板连接缝施工为防止异物掉落至铁路上，均需

要长时间中断铁路运营，严重影响铁路的正常运营。

考虑到常规方法在跨线桥梁架设中存在的问题，开发了一种跨运营铁路大型装配式预应

力混凝土连续T梁的施工方法，运营铁路上方防护施工采用高强防护网作为承载防护结构，

在铁路运营中断时间内采用架桥机进行T梁架设，铁路运营同步进行湿接缝及横隔板连接

缝的混凝土浇筑施工，其模板直接采用带栓钉的钢板焊接于预留钢构件上形成。本工法申报

单位已将相关技术申报了一项实用新型“装配式预应力混凝土连续T梁施工支模防护体系

（专利号：ZL201520835700.2）”，关键技术获得公路工程科技创新成果奖三等奖，该技

术应用于实际工程，取得较好的经济、社会效益，将施工技术和经验进行总结，集成了企业

级工法“跨运营铁路大型装配式预应力混凝土连续T梁施工工法”，此后在工程实践中对

该技术进行验证，完善施工方法，最后集成本次申报文本。经浙江省科学技术情报研究所查

新，此工法部分核心技术内容，填补了国内相关空白。

2.工法特点

2.1采用高强防护网及其上覆的土工布可以有效防止施工碎屑掉落至铁路上，除T梁

架设过程需中断铁路运营外，其它施工均可与铁路运营同步进行。

2.2混凝土T梁采用履带式架桥机过孔架梁，施工速度快，铁路运营中断时间短，降

低对运营铁路的影响。

2.3T梁间湿接缝施工时，直接将湿接缝钢底板置于T梁翼缘下端处的预留钢托上，

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并焊接牢固，以此作为混凝土浇筑的底模板，解决了常规模板装拆困难的问题。

2.4横隔板连接缝施工时，采用钢底板和侧面钢板分别置于横隔板预留钢托和侧面限

位条上并焊接，解决横隔板连接缝模板装拆困难的问题。

2.5湿接缝和横隔板连接缝的钢模板内表面上焊有连接栓钉，浇筑混凝土后可以显著

增加T梁的横向连接强度。

3.适用范围

本工法适用于适用于跨运营铁路、公路以及跨下安全控制严格的连续梁桥架桥施工，特

别适用于大型预应力混凝土T梁的跨线施工。

4.工艺原理

跨运营铁路大型装配式预应力混凝土连续T梁施工包括运营铁路上方防护施工、预应

力混凝土T梁架设施工、湿接缝和横隔板连接施工等，整体施工示意图如图4-1所示。运营

铁路上方防护施工采用高强防护网作为承载防护结构，两端穿过临时支座间的空隙，两侧桥

墩上设置预留螺栓和钢包角，通过连接压杆将高强防护网两侧固定于桥墩上的预留螺杆上，

并在高强防护网上铺设土工布防止施工碎屑掉落，其在桥墩处的连接节点如图4-2所示。预

应力混凝土T梁采用步履式公路架桥机进行架梁，架梁在铁路封锁时间内进行，通过后支

腿、中托、前支腿和临时支腿间的相互配合，使架桥机主梁跨过运营铁路并支承在两侧的桥

墩上，按照平车喂梁、起重小车吊梁纵移、架桥机吊梁横移、落梁就位的顺序横向对称进行

架梁，并及时固定撑稳。在预应力混凝土T梁翼缘下端预留与主筋焊接连接的钢托，湿接

缝混凝土浇筑时将带栓钉的钢底板置于钢托上，并焊接牢固，然后连接钢筋及混凝土浇筑，

如图4-3和4-4所示。与湿接缝施工类似，在预应力混凝土T梁横隔板边缘设置与横隔板钢

筋焊接连接的钢底托和侧面限位条，横隔板连接混凝土浇筑时，将带有栓钉的钢底板置于钢