GDI发动机可变气门正时系统中进排气凸轮轴控制策略的设计与研究的中期报告.docxVIP

GDI发动机可变气门正时系统中进排气凸轮轴控制策略的设计与研究的中期报告

中期报告

一、研究背景

随着汽车行业的不断发展，汽车的排放成为了一个越来越重要的问题。为了降低汽车尾气的排放，提高燃油经济性，汽车厂商不断地推陈出新，开发出了各种各样的发动机技术。GDI发动机作为其中的一种，以其高效、环保、低噪音等特点，逐渐受到了越来越多的关注和应用。

然而，GDI发动机还存在一些不足之处，如怠速时排放高、低速扭矩差等问题，这些问题可能会影响发动机的性能和使用寿命。为了解决这些问题，发动机厂商开始使用可变气门正时系统（VVT）来控制气门的开启和关闭时间，使得进气和排气的时间点可以随着发动机转速和负荷的变化而调整，从而改善发动机的性能。

本研究的主要研究内容是GDI发动机中进排气凸轮轴控制策略的设计与研究，旨在探究如何通过调整凸轮轴的开启和关闭时间来实现发动机性能的优化。本中期报告将主要介绍前期的研究背景、研究现状、具体研究内容以及初步实验结果等。

二、研究现状

可变气门正时系统是目前发动机技术中较为先进的一种技术，已经被大众化的应用于汽油发动机中，为了提高发动机的性能和经济性，引起了广泛的关注。GDI发动机中采用的VVT技术主要是利用了进排气凸轮轴的控制来实现气门开启和关闭时间的调整。

在早期的研究中，一些学者已经对可变气门正时系统在发动机性能优化方面的作用进行了研究。例如，研究表明，利用不同的凸轮轴控制策略可以提高发动机的扭矩输出、降低燃油消耗率、减少尾气排放等。另外一些研究还探讨了VVT系统和其它发动机系统之间的关系，如VVT系统与可变排气门和可变进气系统的耦合控制等。

三、研究内容

本研究主要围绕GDI发动机中进排气凸轮轴控制策略展开，旨在探究如何通过调整凸轮轴的开启和关闭时间来实现发动机性能的优化。具体来说，主要包括以下内容：

1.建立数学模型。首先需要建立GDI发动机的数学模型，包括发动机的结构和基本参数、燃烧过程的动力学模型、气门的开启和关闭时间等内容。

2.设计凸轮轴控制策略。基于建立的数学模型，设计凸轮轴控制策略，主要包括进气凸轮轴和排气凸轮轴的控制算法，以及凸轮轴控制系统的硬件电路。

3.模拟分析和计算。通过数学模型的仿真计算，评价凸轮轴控制策略的效果，如发动机的扭矩输出、燃油消耗率、尾气排放等性能指标。

4.实验验证和结果分析。通过实验，验证凸轮轴控制策略的可行性和有效性，同时对实验数据进行分析和对比。

四、初步实验结果

目前，本研究正在进行数据分析和实验方面的工作。在实验中，我们设计了凸轮轴控制系统，控制进、排气凸轮轴的开启和关闭时间。在实验中，我们采用了参数扫描的方法，调整凸轮轴的开启和关闭时间，观察发动机性能的变化。

初步的实验结果显示，在适当的凸轮轴控制策略下，可以提高发动机的输出扭矩，降低燃油消耗率和尾气排放。然而，在调整凸轮轴的时间时，需要注意控制策略的复杂性和实现难度的问题，以尽可能地避免实际应用中的困难。

五、研究展望

在后续的研究工作中，我们将继续深入探究GDI发动机中进排气凸轮轴控制策略的影响因素和优化方法，探索如何通过集成多种控制策略来提高发动机的性能指标。同时，我们还将进一步深入探讨VVT系统与其它发动机系统之间的耦合控制问题，以寻求更加有效的整体优化方法。