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机车乘务员安全防范措施

机车乘务员平安防范措施〔新〕

一、防止冒进信号平安措施

〔一〕LKJ必须全程运转，输入监控参数应做到双人复核。运行中注意核

对LKJ显示距离，发现距离误差时，及时校正。

〔二〕库内按规定程序试验制动机，确认制动缸鞲鞴行程或闸瓦〔闸

片〕缓解间隙符合标准。

〔三〕进站前制动调速时掌握列车制动力、充风时间和制动周期，根

据制动力合理掌握制动距离。

〔四〕运行中使用动力制动时，注意核对LKJ显示距离，防止机车滑

行造成距离误差。

〔五〕列车进站停车，股道不明禁止臆测输入股道号；进入股道时应

核对实际停车股道，发现不一致立即更改，防止LKJ不控。

〔六〕货物列车站内停车严禁使用LKJ调车模式拉标；申请特殊前行

距离须预留15m的平安距离，必须进入距出站〔进路〕信号机15m之内时，

应向车站申请开放调车信号。

〔七〕担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的

允许运行的信号或引导信号前方可进站；担当路用列车时，注意确认封锁

范围。

〔八〕在发码特殊信号机前，确认地面信号开放前方可进行LKJ解锁

操作；在LKJ设置为“绿/绿黄灯确认”的出站〔或进路〕信号机前，须

在地面信号机显示绿灯或绿黄灯，且机车信号显示双黄灯时，方准进行地

面信号确认操作。

二、防止超速运行平安措施〔一〕出乘时应核对运行揭示和LKJ临时

数据文件，了解临时限速和运行本卷须知。通过IC卡将LKJ临时数据文

件载入LKJ后，须两人复核。

〔二〕运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和临时限速要求操纵

列车，发现地面限速牌与调度命令不符时，以最低限速值和最长限速距离

控制列车运行。如来不及，应立即停车。

〔三〕收到临时限速调度命令时，须与车站核对并双人复诵，进入关

系站双班单司机恢复双人值乘。临时限速命令需继乘机班执行时，应办理

命令交接签认手续。

〔四〕反方向运行要注意临时限速的控制。

〔二〕单机〔包括双机、专列回送机车〕在自动闭塞区间紧急制动停

车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站

值班员〔列车调度员〕报告停车位置〔具备移动条件时司机须先将机车向

前移动不少于15m〕，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

〔三〕在自动闭塞区间遇机车信号、LKJ故障维持运行时，严格按地

面信号显示要求执行，列车运行速度不超过20km/h。

四、防止折角塞门关闭平安措施〔一〕机车司机室必须张贴《列车排

风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机

试验时，司机应监听排风声，在手账上正确记录排风的起止时间，检查制

动主管压力的变化情况，作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。核

对排风时间发现异常时，及时通知检车人员〔无检车人员时通知车站值班

员〕。

〔二〕停车超过20分钟再开时，必须进行列车制动机简略试验。

〔三〕列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯穿试验。

〔四〕装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动

主管风压。货物列车还应在始发站进行尾部排风试验。

〔五〕装有防折关装置的机车，应确认制动主管贯穿情况。

〔六〕列车在区间停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制

动阀停车再开时，必须检查列车制动主管的贯穿状态。

〔七〕列车运行中贯穿试验、调速和停车制动时，发现排风时间异常、

速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取紧急停车措施。未查明原因，严

禁动车。

〔八〕调车作业中按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机

简略实验，根据排风时间核对连结软管数量，发现异常时，及时通知调车

人员。

〔九〕双管供风列车以及双管改单管列车，风管连结或双改单处理完

毕，开车前，司机必须检查试验列车制动主管的贯穿状况，运行中密切注

意总风缸和列车管压力变化。

五、防止断钩平安措施〔一〕充满风再动车，压缩车钩时车辆停稳后

再起车，全列车车钩伸开后再加速。

〔二〕货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。

〔三〕施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄；低

速制动时，列车未停稳不得缓解。

〔四〕重联机车必须听从本务机车司机指挥，动车时，本务机车先鸣