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昼间行车灯简介

摘要：2008年欧盟发布一项新法规，并于2011年强制执行，即所有M1类乘用车和N1类

货车必须安装昼间行车灯。虽然我国汽车行业到目前还没有强制执行该标准，但从街头的合资品牌及部分自主品牌新车型中也可以发现已配备该配置。本文主要介绍了昼间行车灯的类型、技术及法规认证要求、控制模式，以便对后续新产品开发具有参考价值。

关键词：DRL行车灯法规安全

前言由于欧洲一些国家（例如英国）常年受到气候影响，白天多雾，城市里的能见度并不高，为了提高汽车在行驶过程中的安全性，早在昼间行车灯出现以前，欧洲很多国家就规定行车时必须开启前大灯，以便能够制造信号让其他的道路使用者更早更好地察觉和识别机动车。据研究机构统计，这一措施大约可降低12.4%的意外事故，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。为了进一步提高行车安全性，欧盟委员会通过讨论决定在各种新型机动车中配备专门的昼间行车灯。2011年欧盟委员会负责工业事务的副主席安东尼奥?塔亚尼发表声明：为了提高行车安全性，欧盟成员国经过讨论确定新车强制安装昼间行车灯，其中M1类乘用车和N1类小型货车从2011年2月7日开始实行,卡车和巴士从2012年8月7日开始实行。随着该法规的颁布，以前只有在高档轿车上才配备的昼间行车灯在后续的所有新车型中成为标准配置。

一、昼间行车灯类型

昼间行车灯，也叫日间行车灯，英文全称是DaytimeRunningLights，简称DRL，安装在车身前部，是在白天行车视线环境较差的情况下提高车辆的被辨识性，也就是说这个灯不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让车辆被其他的道路使用者更早更好地察觉和识别，以达到警示作用，提前预防事故发生，保障行车安全，属于信号灯范畴。

早期的昼间行车灯多半采用卤素灯泡，随着科技的进步，目前市场上的昼间行车灯一般采用LED灯。相对于卤素灯泡，LED灯发光均匀、光色饱满，且功率消耗大概只有卤素灯泡的20%,另外LED灯最长寿命达8000小时，在维修保养方面具有一定优势。目前市场上的昼间行车灯，按结构分，一般有以下两种类型：

1.组合式昼间行车灯

组合式昼间行车灯，一般是将昼间行车灯集成到前组合灯上，该类型昼间行车灯对前组合

灯的成型工艺要求较高，而且要充分考虑散热性，成本较高，且损坏后不便维修，一般要更换

灯的成型工艺要求较高，而且要充分考虑散热性，

成本较高，且损坏后不便维修，一般要更换

掉整个前组合灯总成，维修保养费用较高。

2.独立式昼间行车灯

独立式昼间行车灯，顾名思义，即昼间行车灯不依附在其他灯具上，是独立一体的。该类型的昼间行车灯散热性较好，安装简易，可结合车辆造型灵活选择安装位置，有利于整车的协调性，能起到一定装饰作用。目前改装市场一般都选用该类型的昼间行车灯。

、昼间行车灯的技术及法规认证要求

基本技术要求

1.1昼间行车灯的基本技术参数要求

技术参数

额定输入电压

9?16V

色温范围

6000?7000K

额定输入电流

^1.25A

电流稳定性

±2mA

额定总功率

^15W

亮度

300?600LM

工作环境温度

-45?+85°C

发光颜色

白光

储存温度

-50?+90C

1.2密封性:

昼间行车灯和其他灯具一样，必须具有密封性，起到防水防尘作用，以便在下雨天及车辆过水时LED灯能正常工作，使用性能不受影响。

1.3散热性

无论多优质的产品，如果散热不好，工作效率都会大打折扣，LED昼间行车灯亦是如此，为了提高散热效率，一般采用铝合金散热器进行散热。

1.4工作电流稳定

目前昼间行车灯中一般设计有稳压电路，可以有效保护LED元件不受伤害，延长昼间行车灯的使用寿命。

1.5具有防错插、防呆、防负载短路保护措施。

法规认证要求

根据欧洲经济委员会颁发的R48及R87法规，对动力驱动车辆昼间行车灯认证的规定如下：

一般性技术要求

（1） 昼间行车灯应设计和制造成在正常使用条件下，即使受到振动，仍能保证满足使用要求。

（2） 对于使用的光源模块，应当设计为即使在黑暗中也能将其安装在正确的位置上，并且能够防止误操作。

（3） 昼间行车灯如与其他功能相混合使用同一光源时，可以使用电光源控制器来操控发光强度。

2.2发光强度要求

（1）在基准轴线上，每个车灯的发光强度不得小于400cd（基准轴线，即H=0°和V=0°的方向对应为基准轴线，如图1所示，当安装在车辆上时，它为水平且平行于车辆的纵向面，指向所要求的可见度的方向），其它方向的最小光强值如图1所示，其数值为各角度与参考轴线H=0°、V=0°处最小光强的百分比。

注：H代表水平方向，V代表垂直方向。

图1配光分布图

在任意方向上，每个车灯的发光强度不得超过800cd。

对于装配有多个光源元