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农产品贸易流通模式分析

一、引言

农产品的贸易流通连接着生产与消费两个环节，进而实现产销对接。

在市场经济体制下，农产品只有通过流通才能成为真正意义上的商品，实

现其价值。因此，农产品的流通已成为农业经济发展的关键点。然而，在

2022年农业部相关人士表示，我国农产品在流通环节有超过8%的粮食、

20%的蔬菜被损耗，每年仅粮食损失量就高达500亿斤。低效率的农产品

流通模式，不仅直接影响到农民的收入，还间接造成农产品价格的持续上

涨。当前，国内很多学者围绕农产品贸易流通模式展开了大量的研究。陈

薇等（2022）指出现行的农产品流通模式里，生产者的利润仅占两成，而

经销商的利润高达80%。作为农业生产者，在付出了辛勤的劳动后，获得

的效益极低，这也严重打击了农户的生产积极性。孙侠等（2022）在研究

中对农户、批发商、零售商三者所获得的单位农产品利润进行了排序，认

为零售商＞批发商＞农户。而前几年所出现的大蒜、辣椒等农产品价格大

幅上涨，多为批发商的炒作行为所导致，农户真正获得的利润极为有限。

由此可见，升级我国农产品流通模式，提高农产品流通效率，已成为我国

农业经济发展道路上亟待解决的问题（李圣军，2022）。基于此，本文首

先对我国现有的农产品流通模式及流通成本展开分析，随后深入分析我国

现有农产品贸易流通模式存在的问题，最后提出升级我国农产品流通模式

的途径。

二、我国农产品流通模式及成本分析

农产品贸易流通市场十分复杂，从生产者到消费者这一过程中，往往

会涉及多个节点、多个主体，通常包括生产者（农户）、批发商、零售商、

消费者等（杨伶俐，2022）。以下就对我国农产品贸易流通模式及流通成

本进行分析：

农产品的贸易流通过程涉及多个流通主体，他们之间相互关系便构成

了多元化的农产品流通模式。主要有以下几种：生产者→消费者。即农产

品从生产者（农户）直接转移到消费者处，未经中间任何主体，这也是最

直接、最原始的流通模式（汪旭晖等，2022）。这一模式的最大特点就是

环节短、涉及流通主体简单。然而生产者（农户）多生活于偏远村镇，交

通不便且对市场需求缺乏了解渠道；同时，单个消费者需求量小且居住分

散。这些都导致农产品的供求矛盾，不符合经济发展的需求。生产者→零

售商→消费者。即农产品由生产者（农户）经中间商到零售商再转移到消

费者处。这一流通模式下，作为零售商往往需要与多个分散的生产者（农

户）交易，不仅进货效率低，还增加了交易成本与采购成本，不利于经营。

生产者（农户）→批发市场→零售商→消费者。即生产者（农户）将农产

品统一出售到批发市场，零售商根据需求采购物资，最终出售给消费者。

这一模式中批发市场处于农产品的核心环节，解决了上一模式中零售商交

易次数多、成本大的问题，是目前大多零售商所采用的模式。我国农业

“小生产”与“大市场”的矛盾，决定了这一流通模式的重要性（周峻岗

等，2022）。商务部流通产业促进中心（2022）调查数据显示，我国经由

批发市场交易的农产品所占比重达到七成以上，且未来还将持续升高。除

此之外，还有经由制造商环节的流通模式，即农产品经加工后到达零售商

处，再转移到消费者手中。

（二）我国农产品贸易流通成本分析

我国农产品从生产者（农户）到最终消费者手中，中间往往会经批发

商、零售商两个环节，其中包括的成本主要有配送成本、运输成本、管理

成本、仓储成本等（李华豪，2022）。由商务部流通产业促进中心（2022）

调查数据显示，我国农产品贸易流通过程中运输成本就高达54.9%。进一

步对流通环节的运输成本加以分析。抬高运输成本的首要因素就是燃油费

用，尽管自我国加入WTO后，成品油价格跟国际油价接轨，期间有涨有跌。

但我国农产品运输设备耗油量很大，作为中间商只能将费用摊分给消费者

（华振，2022）。其次，路桥费以及不知名目的费用也成为增加运输成本

的因素之一。农产品不同于其他产品，其新鲜与否决定着其价值，换句话

说，在运输环节，时间的附加值是非常高的。因此，为了提升农产品的附

加值，只能尽可能缩短运输时间，随之而来的就是各种路桥费。再次，造

成农产品流通成本持续高涨的主观因素就是运输技术落后。当前，我国农

产品流通主体中，普遍为个体、小户经营模式，这也是由零售商零散分布

方式所决定的。据商务部流通产业促进中心统计，国内从事农产品公路运

输车辆中，七成以上为敞篷卡车；农产品公路冷藏运输量仅占农产品的

25%，铁路冷藏运输量占农产品总量的55%。从国内农产品流通