《汽车电工与电子基础》3学习单元三 汽车常用电磁器件原理分析与检测 教学课件.pptVIP

一、自感和互感现象2.互感如图2-3-16所示，两个靠得很近的线圈，当线圈N1有电流i1通过时，它在线圈1中产生磁通Φ11，对应的磁通链为Ψ11=N1Φ11，由于两线圈靠得很近Φ11中有一部分同时与N2相交链产生磁通Φ12，称为互感磁通，对应的磁通链为Ψ12=N2Φ12。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析一、自感和互感现象2.互感在两个有磁耦合的线圈中，互感磁链与产生此磁链的电流的比值，叫做这两个线圈的互感系数，用符号M表示，单位为（H）。(3-9)常见的电力变压器以及汽车上点火线圈主要利用互感原理工作。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析图2-3-16线圈互感二、变压器（一）变压器的基本结构如图2-3-17所示为一个简单的双绕组变压器。绕组是变压器的电路，一般用绝缘铜线或铝线绕制而成。一般变压器的绕组有两个，一次绕组（匝数为N1）和电源连接、二次绕组（匝数为N2）和负载连接，它们同在一个铁心上。为了便于分析，将一次、二次绕组分别画在两边。铁心是变压器的主磁路，为了减少涡流和磁滞损耗，用厚为0.45～0.5mm表面涂有绝缘漆的硅钢片叠成。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析二、变压器（一）变压器的基本结构学习任务二汽车点火线圈工作情况分析图2-3-17简单的双绕组变压器及变压器符号二、变压器（二）变压器的工作原理（1）电压变换（2）电流变换（3）阻抗变换学习任务二汽车点火线圈工作情况分析二、变压器（三）变压器的外特性外特性：当变压器的一次绕组上施加变压器的额定电压时，其二次绕组上的电压与负载电流变化的规律，即称为变压器的外特性。如图2-3-21所示为不同负载性质时的变压器外特性曲线。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析图2-3-21变压器的外特性二、变压器（四）变压器的损耗和效率1.变压器的损耗变压器的功率损耗包括铁心中的铁损和绕组中的铜损，铁损的大小与铁心内的磁感应强度的最大值有关，铜损与负载的大小有关，正比于电流的平方。铁损耗：铁心交变磁化时的损耗。用表示。包括涡流损耗（），和磁滞损耗（）。铜损耗：线圈电阻上有功功率的损耗。用表示。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析二、变压器（四）变压器的损耗和效率2.变压器的效率变压器的效率是指变压器的输出功率P2与输入功率P1之比，用百分数表示，即(3-14)当负载功率因数一定，不变损耗等于可变损耗时，出现最大值。变压器的功率损耗很小，所以效率很高，一般在95%左右。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析二、变压器（五）特殊变压器1.自耦变压器在生产和科学实验中，常利用自耦变压器实现交流电压的平滑调节。自耦变压器的结构特点是铁心上只有一个绕组，它的工作原理如图2-3-22所示。对于自耦变压器，它同样遵循一般变压器的电压变换和电流变换的性质。不同的是N2可以根据需要自己调节。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析二、变压器（五）特殊变压器1.自耦变压器学习任务二汽车点火线圈工作情况分析P图2-3-22自耦变压器原理图二、变压器（五）特殊变压器2.仪用互感器在电工测量时，经常要测量一些高电压，大电流，此时普通的电压和电流表是不能满足需要。利用变压器变换电压和变换电流的功能，将高电压、大电流变低后，再用普通电压、电流表测量，这样就简单安全多了。我们将这类变压器称为仪用互感器，它主要包括电压互感器和电流互感器。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析三、汽车点火线圈1.点火线圈的结构点火线圈利用电磁感应原理制成，由初级绕组、次级绕组和铁心等组成，如图2-3-23所示。初级绕组一般用0.5～1.0mm的高强漆包线绕制，绕220～380匝，次级绕组用直径0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝，为减少涡流和磁路损失，铁心由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成。学习任务二汽车点火线圈工作情况分析三、汽车点火线圈1.点火线圈的结构学习任务二汽车点火线圈工作情况分析图2-3-23点火线圈结构及符号三、汽车点火线圈2.点火线圈的工作原理当初级绕组接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使初级绕组电路断开时，初级绕组的磁场迅速衰减，次级绕组就会感应出很高的电压。初级绕组的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个绕组的匝数比越大，则次级绕组感应出来