《汽车电子产品工艺》1学习单元一 汽车电压调节器的制作 教学课件.pptxVIP

汽车电子产品工艺学习单元一学习单元二学习单元三学习单元四”十二五“职业教育规划教材

学习单元一汽车电压调节器的制作

汽车电压调节器是汽车调整发电机的输出电压的最主要装置，安装在车身前部，在汽车启动时开启，使电器能正常工作，防止因电压过高或过低而损坏。本单元根据电压调节器控制原理，以开关管为核心，制作出一个简单实用的电压调节电路，来完成汽车电子产品的各种制作工艺的学习。学习单元一

学习任务一汽车电压调节器的电路识图与分析

一、电路识图1、调节电压VREG在环境温度为（23±5）℃，调节器与匹配交流发电机和蓄电池一起工作，交流发电机在额定转速、10％额定输出电流工作时，B+端的输出电压。2、最大峰值磁场电流Ifmm调节器可靠工作允许的最大峰值磁场电流。3、输出级饱和压降VSAT在环境温度为（23±5）℃、规定的直流电压下，调节器的工作电流为最大峰值磁场电流Ifmm时F端的电压。4、最低工作电压VDmin在环境温度为（23±5）℃，调节器安装在匹配的带激磁二极管的交流发电机上（即规定的磁场绕组直流电阻Rf），调节器提供规定的预激磁电流（即在规定的充电指示灯功率与蓄电池的电压条件下），调节器D+端的电压。

一、电路识图

二、电路分析信号监测电路由电阻R1、R2和稳压管VS构成。电阻R1、R2串联在交流发电机输出端子“B”和搭铁端子“E”之间,构成分压电路，直接监测发电机输出电压U的变化。当发电机电压U升高时，分压电阻R1上的分压值UR1升高；反之，当发电机电压U下降时，分压值UR1下降。稳压管VS正极连接三极管VT1的基极，负极接在分压电阻R1、R2之间，稳压管VS与三极管VT1的发射极串联后再与分压电阻R1并联，从而监测发电机电压的变化，并控制三极管VT1的导通与截止。（一）信号监测电路

二、电路分析信号放大与控制电路由三极管VT1和电阻R3构成，其作用是将电压监测电路输入的信号放大处理后，控制功率三极管VT2的导通与截止。电阻R3既是三极管VT1的负载电阻，又是功率三极管VT2的偏流电阻。三极管VT1为小功率三极管，接在大功率三极管VT2的前一级，也称为前级放大电路。（二）信号放大与控制电路

二、电路分析功率放大电路由功率三极管VT2构成，VT2通常采用达林顿管，串联在励磁绕组与搭铁端之间，这是外搭铁型调节器的显著特点。励磁绕组的电阻是VT2的负载电阻。当VT2导通时，励磁电路接通；当VT2截止时，励磁电流被切断。因此，通过控制三极管VT2的导通与截止，就可以改变励磁电流，使发电机输出电压稳定。（三）功率放大电路

二、电路分析保护电路由续流二极管VD构成。在功率管VT2由导通转为截止的瞬间，励磁绕组产生的自感电动势经二极管VD构成放电回路，防止调节器因三极管VT2击穿而损坏。由于放电电流流经二极管VD，因此VD称为续流二极管。（四）保护电路

学习任务二汽车电压调节器的元器件的选用

一、电阻器导体对电流的阻碍作用称为电阻。电阻在电路中用“R”加数字表示，如R1表示编号为“1”的电阻。常见的电阻器符号如图1-2-1所示。1、电阻器的作用

一、电阻器常见的电阻有固定电阻器和电位器（可变电位器），下面介绍几种常见的电阻器的结构特点。（1）碳膜电阻（RT）——在陶瓷骨架表面上沉积成碳结晶导电膜而形成的电阻器，其结构如图1-2-2所示。碳膜电阻的阻值范围为1～10MΩ，价格低廉，广泛应用于各种电子产品中。（2）金属膜电阻（RJ）——在陶瓷骨架表面，经真空高温或烧渗工艺蒸发沉积一层金属膜或合金膜而形成的电阻器，其结构如图1-2-3所示。金属膜电阻的阻值范围为1～10Ω，温度系数小、稳定性好、噪声低，与同功率的碳膜电阻相比，体积较小，但价格稍贵，常用于要求低噪、高稳定性的电路中。（3）线绕电阻（RX）——在瓷管上用康铜丝或镍铬合金丝绕制而成的电阻器。其阻值范围001～10MΩ，可以制成精密型和功率型电阻。常在高精度或大功率电路中使用，但不适合在高频电路中工作。2、电阻器的种类与结构

一、电阻器（4）金属玻璃釉电阻（RI）——以无机材料做黏合剂，用印刷烧结工艺在陶瓷基体上形成电阻膜而形成的电阻器。其阻值范围为51～200MΩ，具有耐高温、功率大、温度系数小、耐湿性好等特点。常用它制成小型化贴片电阻。（5）实芯电阻（RS）——用有机树脂和碳粉合成电阻率不同的材料后热压而成的电阻器。其阻值范围为47～22MΩ，具有过负能力强、不易损坏的优点，价格低廉，但其他性能参数都较差，常用在高可靠性的电路中。（6）合成碳膜电阻（RH）——分为高压型和高阻型两种。高压型电阻的阻值范围为47～103MΩ，耐压分成10kV和35kV两挡；高阻型电阻的阻值范围更大，为10～106MΩ。（7）电阻排（集成